отвечу за него - от того же. И у меня также. Это конечно снижает скорость циркуляции через печку, но все равно лучше чем без помпы. Планирую провести эксперимент - пережать шланг от впускного коллектора, тогда вся мощность помпы будет направлена на печку. У меня так можно сделать, т.к. карб кейхен и у него нет автоматики от температуры тосола, в отличие от пирбурга. Надеюсь карбюратор не замерзнет, температуры на улице пока -25...-30.

выше не знаю почему, а вертикально - потому что это ее рабочее положение! Газелевскую нельзя на бок класть и вверх ногами ставить, в отличие от Боша, который хоть как можно повернуть.

Значит я неправ. Это все я на форумах читал, когда покупать собирался. Может перепутал положение, но точно помню что не всяко ее можно ставить.

вычитал: Только в магазине сразу сказали, что ее надо ставить под уклоном, мотором вверх, т.к. при утечке тосола мотор не погорит

при установке помпы на входе основной помпы, карб пирбург 2е2 переходит в режим ХХ уже через несколько минут - даже не знаю, хорошо это или нет

Отредактировано italiano (21.01.2012 20:21)

после вчерашнего развоздушивания, прийдя сегодня с утра и заведя авто всё пришло в норму, воздушной пробки не было, стрелка датчика только дошла до 1ой риски - подул уже тёплый воздух, темп была -20. поездив при такой забортной температуре часа 2 по магазинам (со стоянкой авто минут по 20), в авто реально было жарко, открыты были только нижние дефлекторы

Чук    нет предела для Кулибина! 

А по поводу печки - проклеил свой радиатор спецуплотнителем для пластиковых окон/дверей (паралон сначала он 2-3 мм толщиной, потом расправляется до высоты 1.5-2см). С уплотнителем, который шел вместе с радиатором Nissens, радиатор вылез без проблем (уплотнение видать было не очень, и задний бачок радиатора вообще не уплотнился), с новым еле запихал, при этом уплотнитель еще до конца не расправился (еле успел его не расправимшися запихать). Стало намного теплее, но всё равно включаешь вторую скорость - воздух остывает, даешь 2000-2500 оборотов становиться горячее. Вывод - недостаточная циркуляция - помпа под замену. Возможно увеличенный зазор между крыльчаткой и помпой из-за использования тосола.

Ну штатно же это как-то работало? Не хочу доп. помпу. Еще надо радиатор родной в ремонт отдать.

Остывает. Либо низкая циркуляция ОЖ в печке, либо радиатор гамно. Ну либо пробка. Со старым китайским радиатором у меня так и было, приходлось вентилятор вообще выключать, чтобы уменьшить поток, тогда тепленький шел.

Нормально ниссенс греет, ищи причину в другом. У себя заметил, что как только система воздуха хапнет, так сразу поток холоднее становится. В этом отношении доп. помпа спасает - с ней из печки воздух быстро выходит.

На форуме бочководов хвалят Hella, у нас пока никто не ставил, я себе хочу на следующую зиму его попробовать поставить, а вообще загляни сюда: Рекомендации по производителям запчастей. <

у меня тоже когда двиг прогреваеться идёт пар из воздуховодов, я так понял что это антифриз испаряеться, сегодня разобрал
с виду ничего нет, промыл и начал закачивать воздух насосом, и в воду,, но пузырей нет
где копать?? или антифриз такой текуций что проходит там где воздух не проходит??

На самом деле, антифриз обладает очень хорошей смачиваемостью, поэтому легко найдет самую маленькую дырочку, где вода даже не подумает просочиться. Но воздух все равно пройдет. Чтоб шел ПАР, надо чтобы он очень активно где-то сочился, будут видны следы на радиаторе хоть как, и вонище будет невероятная, и стекла жирные. Может на печку просто вода из подкапотного попадает?

вобщем простояла печка с антифризом 3 дня, ничего не просочилось, хотя печке 30 лет, да и с виду пока не жалуеться
мне кажеться текло со стыков где патрубки , зачистил и посадил на герметик вроде норм ,пока ничего не воняло

Прикольно, уже проклеен как надо.Эх, в морозы бы узнать как греет.

у меня ниссенс, до -20 вообще проблем нет, до -30 не замерзнешь, в -37 ездил - терпимо, надо долго протапливать салон, но потом тепло. На А4 видел как радиатор мейле работает - достойно.