Возвращаясь к теме самопроизвольного падения оборотов на прогреве. Тема эта общая для всех карбов, как я понял. Выше я писал, что и у меня на Кейхене проблема такая же. Кажется, я нашел для себя решение. Эту зиму стало особо давить масло из всех щелей. Ну, понятно дело - сапун замерз (кстати, первый раз за все время). Завел мотор утром, только начали падать обороты - я крышку кастрюли снимаю, и вижу в карбюраторе слой инея! Еще бы не падали обороты. Снял кастрюлю и домой чистить. Из шланга сапуна вытащил солидную ледышку. Все отмыл, отчистил. Шланг был весь истрескан - заменил на подходящий жигулевский (надо потолще резину выбирать). В итоге, проблема ушла.... видимо до последующего обмерзания. В общем, в сапуне лед и вода, при прогреве это все идет в карб, воздух холодный, все обмерзает и начинается. Летом чистил сетку в крышке с полным разбором, но шланг сапуна дырявый не менял, а надо было бы, любая трещина - лишний повод конденсату быть.

SCH а подогрев воздуха не помогает?

Я зимой кидал куртку на мотор, тогда обороты не падали ,потом поставил тазовский 21083 с ним такого не было .

Привет, ИМХО, жиклеры менять - последнее дело, тут на 99% дело в настройке и работе карба, а не в жиклерах. Почитай тут - хорошо настроенный ТАЗовский карб работает на стандартных жиклерах на разных моторах (у меня лично на 1,8 со 100% стандартными жиклерами СААЗ 21083). Тебе нужен просто грамотный карбюраторщик, который почистит и отрегулирует карб и зажигание, либо сам учись это делать и мотор должен работать стабильно, ему по сути похер, какой карб ему готовит смесь - немецкий, русский или армянский, да и вообще, карб ли её готовит, либо бенз просто самотеком капает в коллектор - главное чтобы получалось правильное соотношение воздуха и бенза, да чтоб искра вовремя проскакивала.
Я вообще думаю что менять жиклеры имеет смысл только при изменении диаметра диффузора, либо чтобы намеренно получить определенный эффект - крайнюю мощность, экономичность? А именно для стабильной работы карба нужны только стандартные для него жиклеры, ибо они все же для него специально подобраны. А при изменении объема двигателя, хоть 1,3 хоть 2,5 - изменится только скорость потока воздуха в диффузоре (из-за этого может у тебя он громче и рычит?)

спасибо=)

Наконец-то хоть одно грамотное видео на эту тему. Еще хотел бы добавить что вопреки расхожему мнению, топливо во второй камере при работе УН не скапливается, а уходит через зазор дроссельной заслонки второй камеры (который задан упором заслонки, заслонка второй камеры не должна быть полностью закрытой, но и зазор должен быть не слишком велик, чтобы не тянуть топливо из переходной системы второй камеры). За счет чего растягивается впрыскивание УН в целом.

Т.к. у меня ДААЗ-21073 стоит, Нивовский, у него носик ускорительного насоса одинарный, загнутый в первую камеру. При резком нажатии газа были провалы- не хватало топлива. Поставил двойной носик от 9-го карба- провалы исчезли. Флажок оставил родной.  Плюс во вторую камеру вместо 135 воздушного жиклёра поставил 125 также от 9-го карба- стала резвей разгоняться. Пробовал раньше в обе камеры уменьшенные воздушные жиклёры ставить- слишком много мощи появлялось и аппетит заметно возрастал. И это я ещё топливные жиклёры не трогал. Вообщем интересные они наши карбы, при желании из них можно получить что угодно, немного поэкспериментировав.

Когда в первую камеру загнут, расход по трассе увеличивается на 3-6 процентов, по данным специалистов ДААЗа.

Всем доброго времени суток. дело в том, что я нашел машинку audi 80 b2 (1981 г.), по телефону сказали что голова блока цилиндров от Passat 1.8 и карбюратор Pierburg 1B (с которым какие-то проблемы, точно уже не помню), отсюда пару вопросов какие карбюраторы можно поставить вместо данного Pierburg 1B, и можно ли будет на этих карбюраторах добиться расхода топлива меньше 10 л. по городу.
за два дня прочитал много инфы, как я понял с ними (Pierburg 1B) порой приходится повозится и не всегда результат выходит успешным, так же читал  по поводу того как ставят карбюраторы от ваза, но везде пишут по разному, у кого-то расход больше 10 л., у кого-то меньше 10 л. просто нужно решать, брать данную машину или нет, поэтому и спрашиваю тут.
так же еще интересует в чем разница между карбюраторами Pierburg 1B1 и Pierburg 1B3?
заранее спасибо за любые ответы)

Отредактировано arcticworker (12.10.2013 22:53)

видимо я недостаточно точно выразился, под "нашел машинку audi 80 b2" я имел ввиду что в моем городе продают такую машину, но продают с проблемным карбюратором, поэтому либо его надо перебирать и настраивать(что не всегда удачно), либо менять на оригинал (которые не найти) или аналоги (о которых я и хочу узнать тут). вот и не знаю стоит ее брать или нет, поэтому пока что мне нечего продавать.

я понял,просто не правильно выразился,я имел ввиду покупай машину и продашь мне карб,а себе купишь не проблемный!

[mod]Danik_lp, а Форум "покурить" или кнопкой "ПОИСК" воспользоваться религия не позволяет? Какой солекс лучше 73 или 83., ну или хотя бы тему с первого поста почитать?[/mod]

[mod]А кнопкой "ПОИСК" воспользоваться не пробовал? Или просто раздел "покурить". Даже целая тема есть переходник под карбюратор. и в других темах обсуждали!
И профиль заполни, пожалуйста![/mod]

А какую ещё ты поставишь подушку под ТаЗокарб?