Солекс может быть плохим ток в случае сорвнанных резьб в разных соединениях (выручает метчик и рем-болты), и Если корпус карба поведен, то нет прилегающей плоскости к коллектору (выручает герметик).

Все остальное - кривые руки. Если нет ХХ - значит клапан ХХ не работает, или жиклер не подходящий. Каналов ХХ там всего два, один с камеры поплавков (снизу) идет к клапану, второй от клапана к низу первой камеры (дроссельная заслонка где).

Никаких супер микро каналов, которые нельзя прочистить, там нет. У солекса вообще то кроме ХХ каналов кот наплакал (УН да эконостат)...

В Любом вале диффузоры 24/24 велики для вашего двигателя, от сюда и расход. Нужно ставить карбюратор 21083 с диффузорами 21/23, жиклерчики можно чуть поменьше поставить (92,5/155 и 95/135 например).

Nikitos я не очень разбираюсь в карбюраторах но у меня тоже стоит solex 83 движок 1,8 ds расход по трассе 6-7 по городу 8-9(пробок у нас практически нет) никаких переделок не делал купил в магазине, поставил. До этого стоял от пятёрки.

Двигатель1.6 с восьмёрошным солексом. Так вот замучила проблема троганья с места, машина толи задушивается толи как бы провал. Но если вытягиваешь подсос до 1200- 1300 ,то едет нормально , но этож не дело! Помогите дельным советом.

Да ва проблемой. Я решил перебрать ,промыть , весь проверить и отрегулировать. Ну всё это со знакомым мы сделали-и заменили все ремкомплекты также крышку с попловками и электроклапан .Результат удивил своей бесполезностью, всё как было так и осталось. Мне уже говорят что 83 карб не сочитается с машиной мол нужно ставить нивовский

1.6 сочетается нормально, даже без замены жиклёров. Провал происходит из-за обеднённой смеси, т.к. при вытянутом подсосе трогается нормально. Его надо просто нормально настроить. Раз мембраны все поменяны и целы, вполне возможно провал из-за низкого уровня топлива в поплавочной камере. Проверь его для начала. Затем настрой носик ускорительного насоса, чтобы струя била точно в щель открывающейся дроссельной заслонки первой камеры. Проверь систему холостого хода. Нормально холостые держит, регулировкам поддаётся ли?  Отрегулируй зазор заслонки вторичной камеры. Если он слишком большой будут проблемы с регулировкой холостого хода. Ещё некоторые умельцы лечат такие провалы подгибанием носика ускорительного насоса из второй камеры в первую, но расход топлива при этом увеличивается на 7 и более процентов (из-за возникающего при этом эффекта эконостата) и заменой флажка ускорительного насоса с номера 7 на номер 4, у него производительность немного больше. И уж если всё из этого перечисленного не помогает, что невероятно, тогда можешь менять жиклёры первичной камеры, сначала пробуют воздушный поменять на более маленький, там в первой камере 165  стоит, можно поставить 150. При замене топливного жиклёра-это уже более радикальная разница получается.

Действительно, про несочетамеость бред  Только жиклерчик Не больше, а меньше. Воздушный тоже можно поменьше чутка поставит, что бы на оборотах обогащение получше было. (145-155 в этих пределах) Вообще чем больше объем, тем больше всасывается воздуха за 1 такт, тем больше бензина увлекается с ним через жиклер, и, следовательно, тем меньше нужно ставить жиклер, если диффузоры штатные (21/23).

Все абсолютно верно, особо важные моменты это плотность прилегания клапана ХХ и уровень в поплавковой камере.

Не стоит перегибать гуськи. Во Франции все за нас уже придумали. Советую делать небольшой зазор на второй камере (на заслонке), буквально 0.1-0.2 мм, плавность работы выигрывает. Носики УН можно рассверлить чутка (буквально до 0.4 мм на второй, на первой можно даже до 0.5 наверно, опытным путем - зависит сильно от состояния двигателя).

+1 

Тоже раньше с этим сталкивался, пока не выставил зазор 0,3 мм как рекомендует завод толку не было, ну и еще тогда в вентиляционные отверстия вставил кусочки трубочек от телескопической антены, в поплавковую камеру стало меньше мусора попадать.

выставлял перед зимой 0,2, пропал провал при разгоне, заводской был 0,4.

А я зазор дроссельной заслонки вторичной камеры подобрал опытным путём, уменьшая его постепенно до тех пор пока холостой ход не начал чётко поддаваться регулировкам. Не знаю сколько это в мм, но на просвет он едва заметен. Убирать полностью зазор не рекомендуется из-за возможного возникновения провалов  при резком открытии  заслоноки вторичной камеры, даже если у вас носик одинарный или оба хобота направленны в первую камеру, а у карбов с двойным носиком в разные камеры тем более, бензину то надо через что-то в коллектор всасываться.

Я советую обычно ставить клапан на снятой крышке, и дуть WD40 или карбклинером в канал ХХ, затягивая при этом клапан. Как только канал ХХ перестанет продуваться - клапан затянут)
По вашему совету тоже можно делать, если карбюратор уже собран. Просто в атком случае затяжка получается чуть менее точная... С другой стороны большая редкость, что закрытый затянутый клапан совсем не пропускает топлива... Чутька всеравно все почти травят, толи жиклеры такие, толи каналы некачественные... НА моем карбе повезло - получилось притереть жиклерчик и притянуть герметично. На остальных собранных мной солексах  не вышло (на работу не влияет никак вроде).

СО а что это!?