У сеня такая же проблема, мне карбюраторщик с казал что там мембране - "хана". в экзисте вроде под номеров 8.

Пока карб до ума не довел, на разогреве немного нажимаю на газ.

Один в один такая же хрень, пока холодная тупит, причем на малых оборотах если топнешь в пол то нормально бежит, а пока не прогреешь как будто за бампер кто то держит и дымит аки шашка дымовая)))

да, чтобы "вытащить" подсос нужно один раз на педаль нажать, затем отпустить и заводить

Эта крутилка,совместно с корпусом, называется пневмоприводом воздушной заслонки или "PullDown". Вот от неё-то и все беды при прогреве уважаемые коллеги. Дело в том, что на холодном двигателе воздушную заслонку закрывает биметаллическая спираль. При запуске воздушную заслонку нужно приоткрыть, чтобы не было переобогащения смеси. Занимается этим пневмопривод. Разрежение из нижней части карбюратора через трубочку двигает мембрану, тягу ВЗ до тех пор, пока не откроется перепускной клапан пневмопривода. Происходить это должно когда ВЗ откроется на 2,2мм.Упомянутый клапан в этот момент соединяет полость, в которой находится мембрана, с зелёной грушей и, через однонаправленный (двухцветный) клапан с впускным коллектором. ВЗ находится в таком положении до тех пор пока двигатель не наберёт обороты. По мере набора оборотов во впускном коллекторе увеличивается разряжение, и через некоторое время однонаправленный клапан закрывается. Давление в груше начинает падать и как только оно сравняется с давлением в нижней части карба, тяга ВЗ утопится в корпус пневмопривода до упора. ВЗ при этом должна быть открыта на 5,1мм. Далее по мере прогрева биметаллическая пружина открывает ВЗ.
Проверить пневмопривод можно наблюдая за ВЗ пока кто-то заводит холодный двигатель. Сначала ВЗ должна приоткрыться на 2,2мм. Через несколько секунд - на5мм. При попытке пальцем закрыть ВЗ должно ощущаться сильное сопротивление. На горячем двигателе, когда ВЗ открыта спиралью, возможен только последний вариант проверки. Если двигатель не заведен, для проверки пневмопривода надо снять трубочку, идущую снизу карба, и подуть через неё в пневмопривод. Если проходит воздух, есть проблемы. Как правило, дело в повреждении резиновой мембраны.
Сам сталкнулся с такой проблемой после покупки авто. На холодную минуты три коптила пока не прогреется, потом нормально. Оказалась дырявая мембрана, поменял - всё нормально.
Вам коллега Лёха, хочу посоветывать проверить мембрану на целостность, если целая, то отрегулировать по мануалу и в принципе можно про эту штуку забыть.

Неплохое описание 2Е2 с картинками и сцылкам-типа полезные комиксы

http://volkswagen.msk.ru/forum/index.ph … 7&st=0

http://www.autoprospect.ru/volkswagen/g … x-2e2.html

Отредактировано MaxD (05.08.2010 13:44)

мужики поменял резинку под карбом и холостые обороты уменшились до 400 -300 а то и глохнет совсем что может случиться такое подскажите ..

спасибо дружище..попробую...

я разобрался.....трубка идущая на трамблёр оказалась дырявой  центробежный ускоритель вообще не работал выходит..

orange 57 пул-даун правильно настроен? Электродогрев термопривода воздушной заслонки работает? Циркулюция через карб антифриза нормальная?

из вышеперечисленного вопросы:1.где взять новый пул-даун и возможно ли это,если есть номер ,плиз в студию,2.как проверить электропривод, и нужно ли сливать антифриз для проверки его циркуляции?то есть просто проверить на чистоту каналов в карбе,где проходит антифриз?