Это то я знаю, что вытачивается, просто для такого коллектора нужен похоже какой-то особый переходник в виде конусной трубы. Да и то топливо в таком случае будет сначала лить на стенки этого самого переходника, прежде чем попасть внутрь коллектора.

Даже по фото видно, что он не стыкуется никакими переходниками. У меня бывший хозяин ставил 1в3 на коллектор от 2е2 через переходник аллюминиевый, но чтобы наоборот- это ж как надо исхитриться? Даже если и сделать такой переходник, то из-за его толщины капот закрываться не будет и топливо будет по стенкам стекать. А коллектор нельзя от двухкамерного карба поставить?

недооцениваем мы русский ум, способный из классики сделать мерседес 600 

дырку в капоте болгаркой вырезать. 

На форуме наверняка у кого-нибудь есть в закромах.

Над генератором закрепи, чтобы не протерло. Зимой возможно будут проблемы из-за отсутствия подогрева воздуха. А где клапан на щланге к вакуумному усилителю тормозов? Вакуумник трамблера куда подключил?

Вакуумник на трамблере у нас подключается не к карбюратору, а на трубку к вакуумному усилителю. Или хотя бы к штуцеру малого сапуна в нижней части карба (он у тебя заглушен или туда что-то подключено? У нас ведь малого сапуна нет).

От трамблёра, вот именно не к сапуну, а к ВАКУМУ. Карб то стоит жигулёвский! Вот теперь и система вакума получается жигулёвская. ZipeR посмотри у кого нибудь в жигулях как подсоединён трамблёр и убедишся. Это когда у меня родной с тоял карб, то там да, всяких вакумных-сапунных примочек стояло просто тьма. И так как этомо всему уже тридцать лет, эта вся хрень не работала, там и авто подогрев, авто подсос. Ни чцго это у меня не работало. Там даже трамблёр стоял с вакумным опережением на две трубки, я поставил как на жигулях с одной. Вот фото старого вакума>>>>>>>>>>>

для тазо-карба подключено правильно (вакуум забирается из под дроссельных заслонок)

Извиняюсь кончено, НО:
1) я может и не заметил что у вас стоит вакуумный корректор зажигания вместе с трамблером от ТАЗа или от VAGa с одной трубкой? Если у вас стоит родной вакуумный корректор, то и подключаться он должен так же как и штатный, т.е к вакуумному шлангу усилителя тормозов. На ТАЗах вакуумник подключается как вы сказали, я не спорю. Но и вакуумник там работает в другую сторону. Так что для ТАЗОкарба может подклюение и верное, но трамблер же не от ТАЗа и соответственно характеристика корректировки зажигания по вакууму получилась перевернутой.
2) с малым сапуном тоже не состыковка - на ТАЗах с солексом к карбу подключен сапун от клапанной крышки. На 2141 малый сапун подключается вроде с клапанной крышки на черепаху. Подключив нижнюю часть карба к черепахе ты мог организовать подсос воздуха мимо карба - самую частую причину проблем с карбом.

Отредактировано ZipeR (10.08.2012 17:00)

Вообщем перевернул весь мануал по карбу, в книжке написанно (тобиш в интернете), Что штуцер нижний, он же и называется штуцер вентиляции картера. подключён к малому сапуну. так что всё правильно. Да что говорить, у меня же всё подключенно. дрыгатель работает идеально. ни каких проблем с карбом. расход 7 трасса и 9-10 город. Даже знакомые и друзья говорят что работает как иномарка  А некоторые просят чтобы я им так же настроил. Ну я ещё в карбе конечно покопошился, слоны в одну камеру. А так всё родное, жиклёры не менял. Заводится от прикосновения пальца в любую погоду. Провалов при разгоне нет. Вообщем мне нравится, потому что я в это душу вложил! 

Как на мой взгляд,восьмые карбы слишком слабы.У них малый воздушный дифузор.Лет восемь назад задался целью поменять карб на 2108 был не удовлетварен,методом подбора нашел оптимальной для замены вариант это солекс дааз 21041 с воздушным дефузором 26/28 без обратки бензина.Внешне он такойже как восьмой.Проблем не было вообще работает уже 8 лет .

Да мне хватает! Пусть от таза запитывается!

Детонации нет! Дрыгатель работает в норме!

Ну это как бы не клапан прогрева, а термопривод воздушной заслонки. Провод, который к нему идет - это спираль электроподогрева биметаллической пружины. Работает подогрев до 40 градусов и включается термодатчиком, служит для более быстрого открытия воздушной заслонки до 40 градусов.