возьми просто с контакта катушки на который при включении зажигания приходит плюс подай провод на электромагнитный клапан карба и будет тебе холостой ход.

детонирует. Но холостой ход то появляется когда так подключаешь? Сам клапан щелкает когда на него 12 В подаешь? Детонировать может если у клапана отломать ушко, но тогда его уже никуда подключать и не надо- он всегда будет "включен".

эл. клапан работает(щелкает),карб новый с магазина. когда + с зажигания ,то детанирует на горячую. я вывел кнопку в салон(завожу включаю,глушу выключаю)- приблатнился уже одновременно выключать кнопку с зажиганием- так не детанирует.  Проблема тока в том ,что достала уже эта кнопка, как бы без кнопки сделать?

вот если с катушки напрямую,то детанирует при ввключении зажигания,я вввел + на кнопку в салон и не знаю терь или позже кнопку выключаю или раньше чем зажигание и двиг не детанирует. Просто уже привык до автоматизма.

БЫВАЕТ ЖЕ ТАКОЕ... 

[mod]игорь3082, ну сколько можно одно и то же писать в разных темах? Ты хоть одну тему пробовал читать с начала, а?[/mod] [ex][ex]Предупреждение за нарушение п. 12 Правил Форума![/ex][/ex]

Настройка

Всем привет. Прочитал всю тему с начала.. И пал в ступор. В принципе у меня все хорошо. Хорошая проставка, не переливает и мощь есть. Но как говориться нет пределов совершенству. Двиг у меня 1.8  расход буду мерить по трассе. На расстояние 485км при средней скорости 120-140 км\ч расход составляет 10л - это нормально ? По городу 10 л мне хватает на пару дней при учете того что езжу по 10-30км. УОЗ подключен к коллектору. Карб 21073 ДААЗ. Многие кричат на форуме что загрязняется - нифига не загрязняется. Разбирал в декабре - чистенький как слеза. Но и проблемы тоже есть. Как некоторые здесь говорят - дизелинг. Заметил закономерность что если бензин плохой - дизелинг появляется. Эл. клапан не подключен. (иглу вытащил, оставил прямотоком) - из за этого может быть ? Далее - детонация. Если с нагрузкой включаешь вторую камеру (скажем третья передача и в горку (в салоне только я, с пустым багажником)) - появляется металлический звон (в народе "пальцы звенят"), это и есть как я понимаю детонация. Как я с ней только не боролся. И свечи менял и трамблер чистил и УОЗ ставил позже, вплоть до того, что из за позднего зажигания машина заводится раза с 6-7. Подскажите где я не прав. Еще вычитал что можно поставить какое то "клевое зажигание" - электронное. Как это сделать ?
Ранее я создавал темку - "уход от трамблера" - это оно и есть ? Можно ли как то малой кровью перейти на него ? Зажигание и карбюратор - зависимые вещи, потому и спрашиваю здесь. Далее ЭПХХ думаю вот тоже поставить - по крайней мере хуже не будет, однако некоторые вопросы есть. Какое обозначение контакта "+" на катушке (какой номер), и проводок 1 должен идти к болту (то ли качества, то ли количества, как я понял), НО он же механический (болт), там нет никакой электрики в нем (по крайней мере у меня).
А! и еще одно, я не понимаю  зачем вы маздрячите кастрюли от ТАЗа, черепашки от москвича. У меня стоит родная кастрюля. Приду с универа - сфоткаю как у меня сделано.

bad_2010 дизелить может из-за отсутствия иглы в клапане, т.к. клапан и нужен для того чтобы перекрывать топливо риглкшении, чтобы не на чем ьыло мотору дизелить. На винт количества идет проводок просто как концевик. Педаль газа отпустил, проаодок на массу замкнулся, система ЭПХХ поняла к,ак режим хх и начала управлять клапаном. Но сильно дизелить не должно и детонаия есть сильно похоже на подсос воздуха все же. А как ты сделал вторую камеру принудительно, там же и так на Солексе механика?

В этом то и дело, что при подключении и к карбу и к коллектору - везде одна и та же картина.
Далее, про расход - езжу на трассе на второй камере, постоянно. И дорога такая - что не прямая, а много перевалов (подъемов).

Читай внимательнее - у меня "ОЗОН", там пневматический шток такой (его отцепляешь, и ставишь от копеечного карба).

Если убрать иглу и отключить его - получается как заглушка. У меня не постоянный плюс, потому и отключил. Думал на прямую включить на акум - да думаю высосет он его. Далее чтобы подключить к катушке надо на ней найти +, ладно бы там 2 контакта было, а у меня их 5 (без центрального) и 1 из 5 свободный (папа). Еще одно - Ездил сегодня по ТАЗомагазинам а ЭПХХ на мой карб только 4 и 7 контактные (как в начале темы 6-контактного нету)

Ну да, детонация есть, но она меньше. Только у меня она от коллектора меньше. (но все равно есть).

Ну а как по другому то. Тахометр редко опускается до 3 тыщ - в основном 4-5 тыщ. Не люблю медленно ездить. Так то педалью чувствуется. Там как бы упор такой, чуть сильнее и вот она - свобода.... 

Сфоткай пожалуйста.

Та же проблема и у меня^^ Сейчас вроде залил 95-й на норм заправке. Вроде не дизелит (электроклапан отключен и без иглы).

Все понял. Действительно 2 черных идут на 2 контакта и 1 красный и 1 белый на другие соответственно. К черным смело буду цеплять Спасибо.

Отредактировано bad_2010 (07.04.2014 16:26)

нет, там ОЗОН 2107 made in USSR ))

Вот по этому чертежу сделал.Всё супер,управление подсосом стало чётче.Преёмистость увеличилась в разы,но я одновременно и воздухан поставил другой(Додж),так что эт вряд ли от переходника..
Но после того,что у меня там было "нахимичено"из картона,алюминиевых пластинок и герметика..Я ,короче в восторге..