Надо искать. Конечно работать будет но не долго потому как фиксация (возможность включения) задней у них устроена поразному и невзначай, скорее всего так и будет, можно воткнуть в место первой заднюю или наоборот...

Санчез
такое ощущение что у тебя кулиса от Б3... Все кулисы которые я видел выглядят не так

на днях доделаю 5х кпп 3М и буду имплантировать, как раз сниму свою 4х кулису и сравню с новой 5х...
Мне кажется там без сварки и балгарки фиг что переделаешь.

Разобрать кпп не рискнул, потому как её корпус сильно кородирован солями центральной России

Зато привел в порядок кулису от 5х кпп

нет, они живые. Только теперь делема, какой твёрдой смазкой набить?

Первое что на ум приходит - это графит.

что за спец клей для аллюминия? перетянул болт крепления постели распредвала, в итоге крайняя постель держится на 1 болту, поломоный болт пришлось высверливать, и высверлен был криво. осталась дыра - можно ли этим клеем залить и поновой резьбу нарезать?

Да течи нет, просто при замене подшипника под номером 6 замерил диаметр вала- примерно 2-3 сотки износа. Хотел такой же подшипник поставить возле сальника- там износ только канавкой от сальника должен быть.

там усилие - 20Н*м, не такое уж и большое. Я бы сказал даже маленькое

в деталь под номером 6

а мне реально её там заменить?

конечно рельно))У этих деталей функция только одна-держать привода...но как и было написано надо дифф разбирать полностью.

Не нашёл поиском тему про КПП кватры, решил написать здесь, кпп по сути идентичны, только на кватро ко вторичному валу присабачен дифф торсена
вот на что наткнулся и хочу поделиться



а вот устройство и как разобрать в цвете про кпп 3М, и аналоги. Из книги по сотке...

1 – болт;
2 – фланец полуоси;
3 – болт;
4 – крышка коробки дифференциала;
5 – дифференциал;
6 – пробка сливного отверстия;
7 – пробка заливного отверстия;
8 – картер сцепления;
9 – включатель света заднего хода;
10 – прокладка;
11 – штифт;
12 – картер коробки передач;
13 – болт;
14 – втулка;
15 – шайба;
16 – внутреннее кольцо подшипника;
17 – игольчатый подшипник 5-й передачи;
18 – шестерня 5-й передачи с синхронизатором;
19 – штифт;
20 – вилка включения 5-й передачи;
21 – блокирующее кольцо синхронизатора 5-й передачи;
22 – ступица с зубчатым венцом;
23 – прокладка;
24 – крышка коробки передач;
25 – шайба;
26 – болт;
27 – заглушка;
28 – болт;
29 – шайба;
30 – переключатель передач;
31 – штифт;
32 – поводок;
33 – гайка;
34 – шестерня 5-й передачи;
35 – шток вилки переключения 3-й и 4-й передач;
36 – ось промежуточной шестерни заднего хода;
37 – штифт;
38 – внутреннее кольцо подшипника;
39 – вторичный вал;
40 – шестерня;
41 – шток вилки переключения 1-й и 2-й передач;
42 – вилка переключения 1-й и 2-й передач;
43 – вилка переключения 3-й и 4-й передач;
44 – штифт;
45 – промежуточная шестерня заднего хода;
46 – первичный вал

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Слить масло из картера коробки передач, если этого не было сделано ранее.
2. Вывернуть выключатель света заднего хода.
3. Выбить заглушку 27 из крышки коробки передач с помощью подходящего инструмента.
4. Зафиксировать первичный вал 46 от проворота за шлицы и отвернуть болт 26 с противоположного торца первичного вала.
5. Отвернуть болты 28 крепления и снять крышку 24 коробки передач, спрессовав при этом задний подшипник с первичного вала.
6. Выбить пружинный штифт 31 из поводка 32 штока переключения 1-й и 2-й передач, подставив под шток опору, чтобы не повредить отверстие в картере.
7. Сдвинуть назад шток 35 переключения вилки 3-й и 4-й передач, включив тем самым 3-ю передачу.
8. Повернуть влево переключатель передач 30, выведя из паза штока 3-й и 4-й передач, и вынуть его из картера коробки передач.
9. Снять поводок 32 со штока 41 вилки 1-й и 2-й передач.
10. Выбить пружинный штифт 19 из вилки включения 5-й передачи, подставив под шток опору, чтобы не повредить отверстие в картере.
11. Спрессовать с первичного вала второе внутреннее кольцо заднего подшипника.
12. Спрессовать с первичного вала ступицу 22 с зубчатым венцом.
13. Снять два ряда игольчатого подшипника 17 с внутренним кольцом 16 и упорную шайбу 15.
14. Заблокировать вторичный вал от проворота, для чего включить одну из передач и зафиксировать первичный вал от проворота.
15. Отвернуть гайку 33 с торца вторичного вала.
16. Спрессовать шестерню 34 5-й передачи со вторичного вала.
17. Установить все штоки вилок переключения передач в нейтральное положение.
18. Отвернуть болты крепления и отсоединить картер 12 коробки передач вместе с первичным и вторичным валами от картера сцепления.
19. Зажать картер коробки передач за прилив в тиски с накладками из мягкого металла.
20. Выбить пружинный штифт 44 из вилки переключения 3-й и 4-й передач, подставив под шток опору, чтобы не повредить отверстие в картере.
21. Сдвинуть назад шток вилки переключения 3-й и 4-й передач и снять вилку переключения.
22. Вывести вторичный вал 39 из картера коробки передач, насколько это возможно, и вынуть первичный вал 46 из картера.
23. Установить шток переключения 3-й и 4-й передач в нейтральное положение.
24. Выпрессовать ось 36 промежуточной шестерни заднего хода, сняв при этом шестерню 45.
25. Вынуть вторичный вал 39 одновременно со штоком 41 и вилкой 42 переключения 1-й и 2-й передач из картера 12 коробки передач.
26. Вывернуть редуктор привода спидометра.
27. Отвернуть болт 1 крепления фланца 2 полуоси, зафиксировав фланец через отверстия под болты крепления с помощью прутка или бородка.
28. Отвернуть болты 3 крепления крышки 4 дифференциала.
29. Снять крышку 4 дифференциала с уплотнительным кольцом с помощью двух отверток.
30. Вынуть дифференциал 5 в сборе из картера сцепления.

COOLIBIN
+1 Роман!!!