здравствуйте господа.тоже беда с метками.при выставлении зажигания стробоскопом по метке двигатель глохнет.стоит сделать зажигание раньше чем показывает метка все работает,но не ровный хх.двигатель YP карб 2108 вакуумное опережение подключено к впускному калектору.подскажите куда копать

Согласен. Я настраиваю так: прогреваю мотор, отпускаю болт трамблера и ищу положение, при котором обороты максимальны. Точнее, это даже определенный диапазон положений длиной примерно в 5-7 миллиметров. Затем аккуратно двигаю трамблер в сторону позднего зажигания (по часовой стрелке, если смотреть сверху) до тех пор, пока обороты не начнут падать, и отодвигаю обратно буквально на миллиметр. Дальше можно поездить по трассе и слушать звук мотора. Если в момент нажатия на газ в пол при 1500 оборотах на наивысшей передаче не появляются детонации, то можно остановиться и повернуть трамблер еще на 1-2 миллиметра по-раньше. На старых моторах с низкой степенью сжатия и плохой компрессией детонаций может не быть при сколь угодно раннем зажигании, так что увлекаться двиганием трамблера в сторону раннего зажигания не стоит, поскольку при слишком раннем зажигании мотор будет тяжело заводиться и уменьшится кпд.

метки-то на маховике. Хоть как промвал крути, не разбегутся

Все по меткам стоит.чем раньше ставлю зажигание тем лучше тяга у двигателя, но неустойчевый ХХ при котором прослушиваются хлопки в глушителе. Сейчас вакуумное опережение подключил к карбу. зажигание судя по метке очень поздное. ХХ в норме но плоховато на разгон с низов.

Всем привет ребята! В общем такое дело, немного в регулировках  и прочем волоку, но может кто подскажет в чем проблема.
И так изначально. Седан, двигатель 1.6 DT стоит 83 солекс с ручным приводом дроссельной заслонки. Короче суть, метки мертвой точки все гуд, по риске на моховике поставил бегунок на первый цилиндр. Изначально все заводится и т.д. зажигание ставлю по раньше корректирую холостые примерно до 850-900 оборотов под нагрузкой фары, печка, добиваюсь устранения разряжения на холостых на вакумный опережения,Клапан на карбюраторе протянут умеренно, при отсоединении машина глохнет, так вот постоянно детонация при отключении питания. Как не крутил трамблер в раньше, не пропадает и все, если уж совсем раньше в умеренной работе двигатель то будут стучать шатуны при подаче на дроссель. Что еще может быть. Электроклапан подключен с катушки. Может его лучше запитать от куда нибудь где нет остаточного тока?! Если есть еще догадки подскажите ребят! Достало в доску.

Как этот мотора вообще работает? Детонации при глушении не бывает, а вот дизелить она модет. Если у тебя шатуны стучат, тогда прямая дорога на капиталку. А вот если детонация при разгоне с низких оборотов (а вот и она собственно), то тут уже дело другое.

Запитай от штатной проводки карба, там такое питание аж в 3х местах есть. А если машина не глохнет - такое бывает из-за подсосов воздуха или топлива в неучтенных для этого на ХХ местах.

ребята помогите.двигатель wv.не было холостых,после посещения карбюраторщика появились ровно на день.в итоге заказал ремкомплект карба заменил прокладки которые фактически отсутствовали карб промыл и почистил единственное что пока не подключил пулдаун его я еще не собрал.заменил катушку зажигания на девяточную и подсоенил вакуум только с трамблера.остальной вакуум на карбе заглушил.в итоге вчера завел машину при выставлении зажигания на слух на работающем двигателе она не заводится если выставить что бы заводилась на холодную то не заводится на горячую.в итоге холостые есть только при прогреве а при езде более 20 мин холостые пропадают.сейчас зажигание стоит раннее иногда заедает стартер когда заводишь.есть ли ризон покупать стробоскоп и выставлять зажигание им?а то я так понял из постов на форуме что стробоскоп не дает точной настройки.

метки я выставлял все еще давно у меня голова на зуб была сбита.да я нашел карбюраторщика сгоняю тогда пусть настроит.стробоскоп я за копейки нашел.но лучше вместо него  трамблера возьму толку больше будет.на слух я тоже ставил но проблема в том что она потом не заводится.

Восстанови забор горячего воздуха.

у меня просто нет этого кожуха что под номером 1 и приблуда которая зовется регулятор теплого воздуха №5 она обгоревшая и ни к чему не подключена. у меня кастрюля(вокруг фильтра воздушного которая )она дырявая там нет куска пластика ее тоже под замену?я не думаю что проблема в карбе ибо там я все прочистил и поменял прокладки.собрать его неправильно невозможно и винты регулировки хх нормально работают.или где

Отредактировано Barracuda91 (22.12.2014 18:01)