Вот поэтому я не стал колхозить ВАЗ, а решил поставить ГБО- и экономлю, и проблемы с карбом не будет...
P.S. ставил газ на новую Дэу, и понту, шо она инжекторная)))))

MAWR
Что мешает тему по-нормальному назвать? Название должно отражать суть вопроса, как например сейчас

Ставь газ- и не парься больше насчет карбюратора...ИМХО...

у меня карб стоит десяточный, все было хорошо, и по трассе расход у меня около 6 литров(экономная езда, 90-110 км\ч)..
заменил гбц, фигня какая то в машине произошла, один из вариантов, засорился карб..Вот моя проблема

Карбюратор ДААЗ 21073 на двигателях классических ВАЗов

До этого обсуждались проблемы установки карбюратора ДААЗ 21073 на двигатели семейства 2108. При установке этого карбюратора на двигатели заднеприводных моделей ВАЗа следует учесть следующие особенности. Не следует менять КЖ первой камеры, так как эмульсионная трубка ZD, выполненная совместно с КЖ 150, предназначена специально для работы карбюратора на продольно расположенном двигателе. Оптимальные ГТЖ для первой камеры - 107,5 и 110. При установке ГТЖ 115 в первую камеру, расход топлива значительно возрастет, а разгонная динамика ухудшится из-за чрезмерного переобогащения смеси.

Некоторые особенности эксплуатации ДААЗ 21073

Существует еще ряд особенностей, связанных с эксплуатации карбюраторов Solex. О некоторых из них мы попытаемся рассказать ниже.

Двигатель не поддерживает стабильные обороты холостого хода. Либо не удается установить нормальные обороты ХХ (800-1400 об/мин в зависимости от распределительного вала), что актуально, если установлен распределительный вал с широкими фазами газораспределения.
чрезмерно обеднен состав смеси холостого хода. Винт качества смеси завернут более необходимого. Решается регулировкой СО в пределах 2%.
существует подсос воздуха после дроссельной заслонки. Необходимо проверить привалочную плоскость карбюратора, герметичность патрубка вакуумного усилителя и его уплотнений, герметичность впускного коллектора и прокладки между ним и ГБЦ.

Двигатель глохнет после “сброса газа”.
если оба предыдущих пункта выполнены, то необходимо заменить жиклер ХХ на жиклер с большей пропускной способностью. А также проверить работу блока управления ЭПХХ.

При прогреве холодного двигателя с прикрытой воздушной заслонкой двигатель "заливает"
на полностью прогретом двигателе полностью закройте воздушную заслонку (вытяните "подсос"). Затем, отпустив контрящую гайку штока автоматического регулятора воздушной заслонки, выкручивайте шток отверткой до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут 3000-3300 об/мин. Если же после закрытия заслонки, на прогретом двигателе, обороты превышали данный порог - закручивайте шток. После достижения необходимых оборотов законтрите резьбовой шток контрящей гайкой. Система холодного пуска отрегулирована.

Итоги + БОНУС

Надеюсь эта информация поможет Вам настроить карбюратор 21073, избежав больших финансовых издержек на сомнительные варианты настроек. Отмечу лишь, что дальнейшее улучшение динамических характеристик путем доработки карбюратора, сводится к дальнейшему увеличению диаметров главных диффузоров карбюратора и настройкой карбюратора под эти диффузоры.

Так же существует карбюратор ДААЗ 2141, точно уже не помню как он маркируется. Основное его отличие от карбюратора 21073 заключается в увеличенном до 26 мм (у 21073 - 24 мм) диаметре диффузора второй камеры. Установлен другой сектор управления воздушной заслонкой ("подсосом"). В варианте для автомобиля москвич 2141 с МСУД ("электронным зажиганием") отсутствует трубка отбора вакуума для вакуумного автомата коррекции угла опережения зажигания. Данный карбюратор устанавливался на автомобили АЗЛК 2141 и на автомобили ВАЗ с роторными двигателями.

Подбор жиклеров первой камеры аналогичен карбюратору 21073, ибо главный диффузор первой камеры имеет такой-же диаметр (24мм). Единственной проблемой с данным карбюратором является то, что не существует топливного жиклера больше 122,5, но он необходим для этого карбюратора. Выход прост - берем жиклер 115-120 и разворачиваем или сверлим его до диаметра, соответствующего жиклеру 130-135. Когда я занимался карбюраторами, я всегда делал это на глаз, сравнивая с жиклером 122,5 или с жиклерами из карбюратора ОЗОН. В любом случае вы можете поэкспериментировать, распилив несколько разных жиклеров и подобрав из них тот, с которым динамика и расход топлива наиболее оптимальны. Принцип подбора КЖ второй камеры описан выше. Не забудьте заменить на этом карбюраторе сектор управления воздушной заслонкой на серийный для карбюраторов 21083-21073.

Спасибо!

ну это не только у тебя так он не ровно стоит ,ты посмотри ,может под плитой подсасывает немного воздуха вот он и гуляет холостой ход ,

обьясни как это он влияет на забрасывание свечей и капанья с глушителя ,и что капает сглушителя?

поверь ,я вот прочита л,и что ты писал про автоподсос ,но ни один человек ,такого не напищшет и не скажет ,карбюраторщик оказывается и засигналку у тебя может все решить ,и электроклапан ,на течь из глушителя отвечает ,бред полный ,то что в книжках читаешь и делаешь это хорошо ,только после твоего лазанья в карб расход у тебя 19 литров ,и жиклерами ты от 1.3 душишь движок 1.6 ,вы когда что то пишите нормально обосновывайте ответ ,

а для начала прокачай систему топлива ,система забивается и нехватает бензы карбюратору ,вот тебе самая простая причина на толчки и провалы ,

Система топлива прокачена и проверена. Все мои тряски и прочие неладности были только из-за карба. Нового карба которому поверил наслово, пока сам его не довел до ума.
Про автоподсос и сигналку ни чего не понял. (((.

И еще. Главное если вам поменяли карб на Солекс. Стандартное подключение как у ТАЗов не пройдет. Шланг с распределителя нельзя втыкать в карб. Распределителю зажигания от ауди не хватит разряжения от СОЛЕКСА.

Расход бензина был большой из-за недозавернутого электроклапана и порваной мебраны экономайзера. Подтянул ключом, заменил мембрану и машина перестала дергаться в конвульсиях и жрать бензин. Сейчас все ровно. Расход по городу с пробками (15-30 минут на месте раз по 5 на день) около 12 литров. Думаю по трассе уложусь и в 6-7.

На форумах ни кто мне так и не смог подсказать решение моей проблемы. С проблемой боролся 2 месяца. Денег ушло много. Нервов то же. Хотел уже продавть машину. Ремонтировался в 5 сервисах. Смотрели спецы которые закрытыми глазами машины ремонтируют. Даже пытались развести на капремонт движки при нормальной компрессии. Писал везде, конкретно мою проблему ни кто не смог решить. Может сам не правильно излагал. Всем благодарен за советы. Через инет, не видя даже машины очень сложно раскрыть все нюансы проблемы. Если кому нервы потрепал - извините. )))))

все понятно с тобой

да сидите тут и даже не видите ,что он говорит ,как эл.клапан влияет на то что с выхлопа капает бензин ?на этот вопрос ответа я не получил .

да и вообще нечего тут больше делать ,