Сделал замеры по приведенным в теме рекомендациям,получились следующие результаты:
R4-1 = 3ком, R15-1 = 0,5ом, U15-1 = 0 В (измерить не удалось). Каков диагноз катушки зажигания?

все проще намного,купил катушку молодец ставь ее,долее снимаешь крышку трамблера снимаешь бегунок,и когда смотришь с верху на него там есть кулочки ,их видно,там же видно есть регулировочный винт,им регулируешь зазор ,вот и все ,сегодня была точно такая же беда,ну вот я тебе все подробно описал,а глохнет и у меня,это уже карб регулировать надо и зажигание,удачи тебе.

Дмитро-привет,выставишь зазор на бегунке мне?с меня коньяк)
зазор на контактах!а не на бегунке)
зазор между контактами прирывателя-0,3-0,4мм!
Так по книге!но бери во внимание износ контактов!
Я себе ставил методом научного тыка:начинал с 1.мм и эксперементировал.остановился на 0.8мм.
Вроде ок.

Italiano-а это происходит после непродалжительной стоянке на прогретом моторе да?нет?
Обрати внимание на впускной коллектор и прокладки,под карбом и между коллектором и гбц,может подсасывать воздух.

тоже было что-то похожее, смена топливного фильтра помогла.

вообщем проблема у меня была точь в точь такаяже! после поездки работает четко,только на холостых постоит минуты 3-4 обороты падают потихоньку,доходит до того что начинает вся дергаться колбасится и глохнет в конце концов,лечил так же как ты описал ниче не помогло!причину искал пол года и нашел:),просто убрал сопун из крышки воздушного фильтра и протянул его в атмосферу,от туда просто масло в виде дыма выходило поподало на свечи и на малых они потихоньку замокали как я понял.
а еще можно оборотов побольше сделать тогда тоже должно помочь.

ну тогда не знаю,если там у тебя под карбом не сосет вакум не дырявый,тогда не знаю:(
хотя возможно 3хпб может быть причиной,он ведь регулирует хх,попробуй шток пальцем вдаваить, заткнуть обе шланги которые из него выходят и отпусти шток,если вылезет полностью даже потихоньку,значит там мембрана или уплотнительное кольцо порвано.

А мотор масло кушает?свечки какие?может просто свечки нагаром покрываються и падают обароты,прогазуешь проедешь и всё ок!
Если это была бы катушка она бы уже умерла!да и незаводилась бы сразу после того как глохнет!
Катушку для самоуспакоения с таза воткни и покатайся.

короче, дело к ночи.
думал что 3хПБ вообще не работает, раз дырявый, оказалось кое как да работает.
serega542, ты был прав, виноват он. просто карбюраторщик чёто не сдёрнул выкуумные шланги, хотя сказал что 3хПБ не работает и служит просто упором. мудак.
я обесточил его. и вроде всё ок! (тьфу тьфу тьфу, суеверный я).
посмотрим, что дальше будет.

я както с проблемами ХХ приезжал тоже к одному мастеру,так тот мудазвон мне тоже все поотключал с 3хпб шланги посдергивал это говорит лишние,это нафиг не надо,3хпб должен говорит упором быть и все такое,и отдал мне так,она у меня  на хх работает кое как всю колбасит обороты далеко не малые, я ему мол ты мастер ломастер делай как было да я поехал,потом сам допер что на этом блоке мембрана порвана была,разобрал склеил:) но если ты говоришь что у тебя на 3хпб шланги отключены были как он у тебя тогда в движение приходил интересно...

У меня машина с момента её покупки, вот уже как два года, иногда дергалась при езде, бывало, глохла внезапно на холостых. Перебрал практически всю систему зажигания, многое заменил на новое, но причина оставалась. И только недавно меня посетила мысль, что, возможно, пропадает подача напряжения на катушку из-за плохих контактов в блоке предохранителей. Чтобы это проверить нашел провод на котором при включении зажигания появляется 12 В и перемычкой соединил его с проводом подающим напряжение на катушку, который идет к отдельному разъёму на блоке, тем самым обеспечив бесперебойную подачу питания на катушку в обход блока предохранителей, совместно со штатной системой. После этого все дергания полностью прекратились...

не сильно, вот если реле поставить...

Так то да, реле будет в идеале, ибо немцы как то проморгали этот момент. Но в некоторых случаях чистка и ремонт контактных групп тоже маломальски улучшают свечение.