V6 у VAG гораздо капризнее R5 и R4. Так себе движки.

Если нужна мощность - то проще KG-MC, а то и 3B поставить. ( ну или R4 1.8 с турбой от A4 )
Если нужен момент на низах - то найти свежий R5 2.5 TDI с VW транспортера.

V8 всунуть в B2 хотя бы прикольно, а V6 - ни рыба ни мясо. Ну если только движок совсем даром достался...

2.3 и 2.8 где-то рядом, да не совсем.. все таки 500 кубов разници...
2.0 NM - 164 л.с., но он и рядом не стоит с 7A.
2.8 , да и еще V6- разница в крутящем, и при каких оборотах етот крутящий.

если v6 - то 2.8  , с 2.6 точно нет смысла возиться, тем более 2.6 очень много без расходомера (пожизненный гемор с мапом, а отсюда и расход превышающий 2.8).

если V - то 8, с 6 точно нет смысла возится
=)

А я примерял 2,8 вместо 2,2 когда снимал мотор. Он подходит, как родной, к подушкам двигателя. Только нужна КПП от АудиБ3, там первичный вал короче. На коленвалу 2,8 нет места для установки подшипника. А так подключай проводку, колхозь патрубки и глушаки и ехай ) Только, как выражаются любители старых Ауди, расово верным движком является R5 ))

Никогда не понимал зачем вообще ставить в б2 или б2 купе мотор V6..... Это какая то форма извращения над ауди б2?!

Ну если только на сухом асфальте буксовать...
Для кваттры самое то применение.... А то что она ни хрена поворачивать не будет,то эт што, морда ж дешёвая на 90й особенно...

2.6- не стоит свеч
2.8 - тема!
7а- та же мощность , но крутящего с тюлькин хвост против 2.8
про развесовку кто-то писал- неверно,
во первых вес 7а не меньше
во вторых, и ето самый главный плюс
         длинна 7а - ровно пять цилиндров!!!
         длинна 2.8 - ровно ТРИ С ПОЛОВИНОЙ!!!
    вес смещается к центру,  и не менее важное преимущество -  полтора цилиндра освобождают место!!!
  теперь на НОРМАЛЬНОМ месте можно установить НОРМАЛЬНЫЙ радиатор и НОРМАЛЬНО охлаждать его при помощи вязкой муфты...
  и кому надо с кондеем вопросов тоже не возникает.
в отличии от 7а, у 2.8 расход норм.

кстати только с в6 б2 кватро более или менее рулится только на заднем приводе.

zalin - ты маньяк.....

Да, я такой ) по отношению к пятицилиндровым моторам и  их звучанию, хотя и вынужден сейчас ездить на 4х.... Скучаю в общем.

Это проставка под головку блока, чтобы снизить степень сжатия. Под турбо, в общем. У тюнингаторов этот способ считается колхозным, но я за нищебродский тюнинг )

Именно, Григорий

Ясно, спасибо. Нет, я конечно знал, что для снижения степени сжатия используют доп прокладку))) Но не думал, что в случае с таким мотором это тоже применяют. Не Москвич все же и не ВАЗ

Не зря же мы обкатывали технологии на жигулях и москвичах ) Пришло время вдувать ) Знаете про строкер? Мотор с увеличенным ходом поршня. Берется второй блок цилиндров, отрезается верхняя часть нужной высоты, ставится сверху первого блока, впресовывается гильза - готово. Это чтоб сделать двухлитровый ТАЗ. Просто если на V6 нарастить сверху еще сантиметров 10, капот не закроется) Поэтому прокладка - не самый плохой вариант )

кореш по случаю приобрел 2.8 - будет инсталировать в купе монопривод. процес пойдет, опишу.

все относительно чего-то, 7а ставился по заводу - нормально.
если взять старый црикс - 160 сил на 700 кг,  и неплохо. ауди 200 с кг мотором и моно-привод - 182 силы на 1300 кг (полно-приводная весит 1400)
если на б2 установить 2.8  и хоть немножко тормозов и подвески, она будет весить 1150-1250 кг ----  велика разница????
кто заставляет вас пробуксовывать? ездите нормально, не "буксуйте".
копеечка постоянно в " дрифте" и ничего, люди как-то ездят.

у кореша вылез косяк с полуосями, купешка у него старая 83 года, хоть мотор и 2.2 , а колеса 4 на 100...
какие то "странные" шлицы.., шрусы  полуоси не совмещяются с 90-носточными 4 на 108.
коробку хочется от 2.8 оставить, к ней можно прикрутить фланцы от 100-ки или 90-ки и может срослось бы???  надо менять из-за шлицов ступицы .......
фома, ты все знаешшш,  ответь пожалуйста.

Отредактировано dara1 (14.04.2014 12:07)