О! Месье желает подискутировать? Извольте.
Лично я, "живьём", видел две машины семейства B2, европейской сборки и для Европы, с системой круиз-контроля.
Одна машина - это Coupe Quattro, которая у Михасика. Я поснимал с неё всё, что осталось от системы в процессе рождения "корча".
Вторая попалась в Балашихе. Это была Audi 90 quattro. С неё я снял вообще всю систему.

На сотках стояла такая же система, а это значит, что, если захотеть, то можно и их найти с круизом.

Круиз-контроль - это опция. А значит её мог захотеть и бюргер и янки.

На немецком EBAY было полно деталей системы круиза ещё год-два назад. На американском тоже, но тут надо считать: в Германии товар дороже, а доставка дешевле; в Америке всё наоборот.
Один умный человек, который часто упоминает моё мнение об электронике в B2  , сказал: "Кто ищет, тот находит. Кто не ищет - ноет, что ничего не найти..."
Подпись: Чук

Я искал, я нашёл.
Как говорят математики: Ч.Т.Д.

З.Ы.
А папоротник не цветёт.

Деталь, без которой построение системы в этом виде можно и не начинать:

Каталожный номер изделия 443 907 345 B.
Насколько мы выяснили в ходе развития темы, этот датчик без проблем ставится только на рестайловую приборку.

К этому датчику подсоединяется двухпиновый разъём с каталожным номером 443 906 231.
Пины в него 000 979 106 (на один разъём один провод)

Отредактировано Pasha80 (04.02.2015 23:01)

Исполнительные клапана-"лягушки", устанавливаемые на кронштейн педалей.

Кат. номер их: 811 907 343 B

В посадочные отверстия устанавливаются вот такие фиксаторы:

Кат. номер: 431 721 283 B

К клапанам подключаются такие же разъёмы, как и к датчику скорости:

Также к этим клапанам подключается шланг вакуумной части системы. О нём чуть позже.

При установке на место эти клапана выглядят примерно вот так (фотки от B3, но очень похожи):

Отредактировано Pasha80 (04.02.2015 23:27)

Насос (он же "помпа" ) круиза.

Наш насос имеет номер:

Но подойдёт вместо него и такой:

На последних фотках видны резиновые демпферы, через которые насос крепится к кронштейну.
Кат. номер демпферов: 431 907 349.

Кронштейн насоса:

Кат. номер: 857 907 341 A.
Устанавливается этот кронштейн на пластину возле левого переднего стакана подвески.

К насосу подключается круглый разъём на 3 пина:

Кат. номер разъёма: 113 945 525.
Кат. номер резинового колпачка: 171 957 911.
Кат. номер пинов: 000 979 204.

Как это выглядит на машине:

Естественно, к вакуумному насосу подсоединяется и шланг.

Отредактировано Pasha80 (05.02.2015 11:08)

Ну е мае, хотелось бы не засирать тему, а дождаться, когда Паша допишет полностью, чтоб все находилось в одном месте, на одной странице.
ЗЫ. Мой пост можно удалить, как не несущий полезной информации по теме.

Вакуумная проводка и соединения.
Шланг:

Кат. номер его: N0180466.
Поставляется в рулонах по 5 метров, но, через экзист, можно купить и по 1 метру. Правда, есть риск: могут обмануть с длиной. Например, пришлют 80 см вместо 1 метра.

В нашей системе этот шланг участвует в виде нескольких отрезков:
40 мм - от датчика педали сцепления к "Y"-образному штуцеру.
180 мм - от датчика педали тормоза к "Y"-образному штуцеру.
60 мм - от насоса ко второму "Y"-образному штуцеру.
730 мм - от "Y" у педалей к "Y" у насоса.
500 мм - от "Y" у насоса к "груше". Эта длина может изменяться в зависимости от того, на какой мотор ставится система.

Что же это за "Y"?
Вот:

Кат. номер: 058 127 561.

Об ошибках.
На схеме в ETKA указана неправильная схема вакуумных соединений! Но, при этом, расписана правильная нарезка (длИны) шлангов.
Правильная схема:

Затянулся перекур. Ну извините, житейские заботы не отпускают.
Так, о чём это я... А! Схемы.
Но сначала фотка "вживую" самого правильного из виденных мною "наших" комплектов.

Здесь только разъём питания (красный, квадратный) выбивается из теории.
Кстати, возле ЭБУ, хорошо виден диагностический разъём с подоткнутой ответной частью, в которой есть перемычка. Это важно!

Теперь схема из нашей "самой лучшей" книжки:

Здесь есть неточности.
1. Разъём "Т4" - это и есть диагностический. В нём 4 контакта, но на схеме лишь 3. При этом не понятно, куда втыкать перемычку.
2. Нигде не упоминается вывод №9 ЭБУ. А он ведь есть.

Доп. пояснение:
Метки "102" и "96", а также контакт разъёма Т3b (внизу на схеме) - это всё 3-пиновый разъём питания.
"102" - с основной "лягушки" тормоза.
"96" - "+" питания (15 клемма).

Схема и описание системы от Ауди 100-200:

Описание для нас интересно тем, что там не забыли про соединительную перемычку в диагностическом разъёме.
В схеме тоже есть "Т4", и он встречается уже честных 4 раза. И становится понятной эта самая перемычка: она тупо соединяет датчик скорости с ЭБУ. Если её убрать, то можно подавать сигнал в блок от диагностического оборудования вместо датчика.

Однако про контакт №9 ЭБУ вновь забыли...

Американская схема (2 шт.) :

Все те же грабли, что и на самой первой. Наши рисовали с них

И наконец, схема для машин с электронной панелью приборов (digifiz):

Уррраа! Хоть здесь не проигнорили контакт №9 ЭБУ.
Нет, ну я то давно догадался, что это "масса", но здесь это подтвердилось 

И напоследок информация к размышлению: на 80-ках B3 встречается блок управления с индексом "А"

Видали, сколько у него контактов?

Отредактировано Pasha80 (07.02.2015 00:34)

Паша, хороший материал собрал! Вынесу свои опыты на обсуждение. На моей машине (ауди 200) с завода был установлен круиз, но мне она досталась уже без него. И задался я такой же целью установить обратно. Собрал все компоненты и стал проверять. Подключил насос напрямую к груше и подал питание. В итоге мощности насоса хватает только, что бы втянуть наполовину грушу, а это без учета пружин дроссельной заслонки, с ней и того меньше получится! В экзисте наткнулся на эту схему http://www.elcats.ru/CImage.ashx?Path=/xUGYovfpFzjSvteGQUIFPoViKl1TqOosrqVPa2/zoQOsJ5/4AzG0ageM/gKsHJ+&Width=450 согласно ней насос должен быть еще подключен к вакуумной системе двигателя. В таком случае должно хватить тяги. Вопрос как раз в том должен насос сам вытягивать грушу или все таки с помощью вакуума из двигателя?

Тогда понятно, я сразу подал два плюса и минус

Когда я над ним глумился, схем еще не видел

вот еще и схема на русском более информативная на ауди 100 или 200 https://c-i-a.d-cd.net/99fdc82s-960.jpg

Отредактировано Forward (04.03.2015 13:52)

Считывание скорости спидометром - пост №78.
Чёрный, или подобный ему датчик, были на 44 кузове.
То, о чём говорится в конце поста (магниты и геркон), на 4А кузове.

Действительно, разъёмы расписаны очень подробно: с номерами каждого пина в них. 

Узбагойзя.
"Генератор Холла" - это словоблуд. На машинах без БК был обычный индукционный датчик из того же 78 поста, а также 79 и 94.
На машинах же с БК на том же месте был другой датчик... совсем другой:

На рисунке из поста 104 и 113 датчик изображён с "третьей ногой", как раз такой, как на машинах с БК.
Только вот сам спидометр тот же. И никаких шторок там не "выросло". Может этот датчик и использует эффект Холла, но я не уверен.
Кстати, на машинах с БК сигнал для ЭБУ круиза берётся не с датчика на спидометре, а с согласующей схемы, выполненной на плате тахометра. Последнее утверждение касается только B2, а не C3-C4. Как там, я не знаю.

Кстати, он на фотке в конце 104 поста.

На двухсотке круиз берет сигнал с приборки, не работает спидометр, не работает круиз, бк и тд. Этот датчик в коробку с тросовым спидометром поставить не получится, ему не с чего считывать в ней обороты

Я понял, что с двухсотки, у меня переход и такой же датчик. Сигнал с датчика идет на приборку, а с приборки идет сигнал того же датчика на другие системы