Доброго времени суток. я дальше пока в теории разбераюсь с круизом.
Сегодня на Drive2 мне оставили ссылку на на страницу. В итоге я попал на самую первую установку круиз-контроля. И подчиркную много полезного для себя, спасибо автору. Я снизу ее продублирую что бы не потерялась. И потом обсудим!
Установка круиз-контроля на lacetti (1,8 LDA).
Хочу выразить огромную благодарность своему отцу за помощь в установке.
Несколько слов о идее и концепции.Очень хотелось сделать все наиболее штатно, без колхоза, используя максимум оригинальных запчастей, реализовать родное управление правым ремоконом. Также хотелось минимизировать бюджет установки. Благодаря деталям от Опеля все получилось.  (вот этими принципами руководствуюсь и я)
1. Сборка компонентов
Для установки круиз-контроля нам понадобятся:
— блок круиз-контроля от Opel Omega B 2,5 с самым длинным тросом (25315546), его родной кузовной крепеж и фишка в разъем;
— расширенная контактная группа на руль (96602902);
— правый ремокон круиз контроля (96813274);
— крепеж ремокона;
— 5м провода 0,5 мм2 разных 10 шт.;
— преобразователь частоты датчика скорости;
— концевик педали сцепления OOB;
— крепеж концевика педали сцепления;
— крепеж троса;
— лампа КК в приборную панель и клемма в разъем;
— изолента, гофра, болты, гайки и т.д.

2. Подготовка жгута проводов и протяжка.


Контакты обозначены как на блоке круиза, так и на фишке.
A — Клавиша O (включение/выключение КК)
B — Клавиша I (включение/ускорение)
C — Клавиша R (восстановление/замедление)
D — Концевик педали сцепления (+12В)
Нормальное положение: педаль отпущена, концевик замкнут, подается +12В
E — GND
F — +12В питание блока КК (от зажигания IGN2)
Разъем С202 6й контакт (F8 15A IGN2)
G — концевик педали тормоза(GND)
Разъем С202 11й контакт
Нормальное положение: педаль отпущена, 0В
H — диагностика
J — лампа КК для ПП
Вставляем его в колодку «B». В момент работы КК на контакте J появляется 0В. Наша лампочка индикации КК как раз управляется минусом. Также нужно установить лампу в ПП, т.к. там она отсутствует.

K — ДС
У OOB сигнал ДС берется с датчика ABS. Частота его примерно составляет 18 импульсов на метр. По субъективным причинам я решил брать сигнал с нашего датчика скорости. Его частота составляет 6 импульсов на метр. Если подключить сразу напрямую, то КК начнет работу с 90 км/ч. Это не очень удобно и интересно. Поэтому был разработан и установлен множитель импульсов. Он вычисляет текущую частоту, умножает ее на 3 и передает опелевскому блоку КК нужную частоту.

О использовании и управлении КК от опель-клуба
Получился вот такой жгут.

Принципиальная схема подключения:
3. Установка концевого выключателя на педаль сцепления.
Понадобится изготовить крепеж, для штатного отверстия. При отпущенной педали концевик замкнут и тем самым подает +12В на блок КК, при нажатии педали цепь разрывается. КК сразу отключается.

Концевой выключатель на педали тормоза остается родной.
4. Установка контактной группы и ремокона КК на руль.
Самая полная контактная группа lacetti располагает 4-мя контактами для правого ремокона. Именно то, что нам нужно. Управление блоком КК от Опеля происходит по 4м проводам. На один подаем постоянные 12В и контакт каждой кнопки замыкаем на 3 остальные. Для этого пришлось переделать наш родной ремокон КК. Была изготовлена новая плата.

Немного переделал выходной разъем контактной группы. Разъем шел единым целым. Контакты для ДУ магнитолы переставил в разъем, как было в прошлой контактной группе с левый ремоконом, и оставил отдельный разъем для КК.

Устанавливаем контактную группу, крепеж для правого ремокона и сам ремокон.



5. Установка привода круиз-контроля и подключение к ДЗ.
Блок встал, как родной, на штатные шпильки. По диагонали закреплен 2мя гайками на 6. Немного укоротили его корпус, чтобы не перетирал соседние трубки.[url=http://

Трос блока КК крепится к родному зажимом. Родной трос ООБ отлично подходит и не нужно его менять на велосипедные и прочий хлам. Заводское исполнение с бобышками очень кстати. Необходимо откусить пластиковый крепеж на конце троса блока КК. Для фиксации оплетки троса был изготовлен крепеж к держателю муфты родного троса. Оплетки тросов также соединены крепежом между собой. Ход дроссельной заслонки мал, поэтому крепление за трос, по моему мнению, является наиболее удачным. Жесткость педали газа не изменилась.

Народ может у кого есть эл. схема подключения круиз контроля на audi.

я тут буду писать все что узнал, буду конспектировать так сказать, может кто захочет это повторить.
Работаю вот по этой схеме

Разобрался с ручкой, нам понадобиться только 4 провода от нее
Синий провод – пин 45 ЭБУ (RES)
Красно-зеленый провод – пин 48 ЭБУ (SET)
Черно-белый провод – пин 24 ЭБУ (ON)
Сине-черный провод – подсоединяем к +12V появляющихся при включении зажигания.

И осталась проблема с датчиков, нужно узнать сколько импульсов дает на 1 метр, у опеля дает 18 импульсов на метр и включается после 30 км/ч, на форуме audi 100 парень писал что у них 4 импульса на метр, нужно проверять самому, или кто читал, видел, знает

Остался у меня вопрос, кто знает сколько импульсов дает датчик скорости на 1 метр?

я просто не увидел его, когда писал

dascoupe ты конечно отжег 

dascoupe все получиться, и все станет, я тебе покажу  и расскажу, и буквы буду штамповать

Pasha80  зацени, снял с донора, блок круиза походу?

Заинтересовался, только позже как сбросил.

Там уже нечего не осталась кроме блока, и лягушки на педали, лягушка меня и смутила