За ауди 1983 г дизель после капиталки,



может кто совет дать и по наличию зап частей, их качества и цены тоже..

Отредактировано Александр247 (13.06.2013 09:57)

Вообще-то, если честно, 80B2 далеко не самый лучший выбор для ТС.

Проблема в кузове и кузовщине - кузов неоцинкованный и кузовщина с детальками интерьера и экстерьера весьма труднодоступна.
Скорее всего та машина которую он сможет найти за вменяемые деньги обязательно будет иметь проблемы с кузовом в виде ржавчины и мелочёвкой от ресничек с решёткой радиатора до всяких ручек и резинок.

Потому как ТС не фанат B2, судя по сообщениям, а ему просто нужна недорогая но надёжная разъездная машина, которую легко обслуживать и поддерживать в приличном состоянии, то ИМХО стоит ему порекомедовать либо 80B3, либо 100C3 после 1985. По крайней кузов будет оцинкованный ( уже одной проблемой меньше ), да и мелочёвку кузовную найти в разы проще (пока что).

Двигатели/трансмиссия/рулевое/тормоза там те же самые, столь же просты и надёжны, зато с кузовом и интерьером гораздо меньше проблем.

Может быть ещё какие-нибудь фольксвагены, типа сарая Passat B3 тоже сгодятся, если оцинковывались.

B2 представляет больше коллекционный интерес, нежели практический, на самом деле. И чтобы превратить произвольно купленную B2 в хорошую повседневную машину скорее всего понадобится гораздо больше сил и средств нежели в случае B3 и С3. Кузовщина и покраска удовольствие недешёвое, а в случае B2 они обязательно понадобятся.

Отредактировано Stanson (13.06.2013 19:42)

Эксперименты VAG с оцинковкой днища (и может других деталей) гальваникой на машинах до середины 1985 не идут ни в какое сравнение с горячей оцинковкой B3 и С3 годов так 86-89 ( потом почему-то стало хуже, часто машина 90 года оказывается гораздо более ржавой чем 89. ).
Разница в толщине слоя цинка и соответственно в коррозионной стойкости на порядки.

И да, вероятность найти такую экспериментальную машину для ТС близка к нулевой. Это относится и к C3 до 1986 модельного года.

Отредактировано Stanson (13.06.2013 22:35)

Да, согласен, если нужна надежная поповозка не дорогая - то обязательно стоит посмотреть на Б3-Б4, если расщитывать на сумму 100 - 200 тыщ, тут еще можно хонды-тойоты-гольфы посмотреть, а может и мерс старый
Аудь Б2 же можно рассматривать не только как "для души да для коллекции", но и как ДЕШЕВУЮ машину, например - можно легко найти Б2 на ходу в не плохом состоянии за 50 тыщ, которая еще будет ездить и ездить, что еще можно купить за 50 тыщ? не то что Б3, гольф, но даже девятку нормальную не купишь, только ВАЗ 2106, а это не сравнимо

че та паренек то пропал кто машину покупать хотел

"Живая" - в смысле хороший кузов, а какая-нибудь подвеска, или там электрика лечится легко и дёшево.
B3 как и C3 без проблем вообще - ну где-то 80-100 будет.
Часто из-за мелких неисправностей Jetronic'a или там из-за гремящего подрамника цена у них очень сильно падает.
Ну лень людям методичку почитать, да починить, а в сервисах тупые сервисмены просто не знают насколько легко это чинится и посылают нахрен.

Видимо, это неизлечимо.

СПС всем мотаю на ус
А дизеля кто эксплуатировал...
Я гляжу в регионе, хозяева  б2 проводят капиталку двигателей на гнилых кузовах и  "ездют и ездят исщё" на несущем запасе кузова.(даст ист фантастишь- немцы офигели бы)
Коробку  найти тока на разборке, они отличаются на разных механ. двигателях -бенз. и дизель?
В правовом и техническом отношении какова возможность дизельный двигатель (установить другой) перекинуть на бензиновый кузов?
Динамика особо не нужна,а заезжать два раза в месяц на заправку-неплохо.

Был бы благодарен, кто скинет в почту инфу по запчастям и соотношение их цена-качество, дабы не брать совсем одноразовые расходники.

Отредактировано Александр247 (16.06.2013 15:32)

Да ладно! Вон коробас 3М ставился и на дизеля, и на бензинки.

Поздравляю че встала?фото кинь

Вообще-то, Ingolstadt, где сделана добрая половина (если не подавляющее большинство) машин форума находится в Баварии.
Так что любителей баварцев тут полно
Если в VIN'е 11 буква - A, то машина сделана в Баварии.

Отредактировано Stanson (21.06.2013 04:06)

уточню, под карбюратор 2108

Вполне возможно, в каком-нибудь отдаленном поселке так просто не пойдеш и не купишь даже тот же масляный/воздушный фильтр и т.п., и в райцентрах только на ВАЗы запчасти, а на аудь придется заказывать..
По этому ВАЗ конечно проще обслуживать там, но с другой стороны, аудь не так часто требует запчастей то как ВАЗ, один раз нормально сделать, затарится фильтрами на пять лет и горя не знать

Год в вине - это "модельный год" он начинается в июле предыдущего. Лезем в ETKA в свою машину, потом в Стрaницы V, там в Обзор номеров шасси. По номеру кузова находим дату выпуска с точностью до месяца.

Однако с 1985-го полностью и без ислключений оцинковывать стали сотки. A80 B2 не оцинковывались массово - были экспериментальные (специальные?) партии с оцинкованным днищем, или даже кузовом как до 1985 так и после. Как их вычислить - я не знаю. Полностью и без исключений оцинковавались только уже A80 B3.