Ну не даром же он гаситель пульсаций назван. Он же еще гасит пульсацию давления при работе насоса. Т.к. давление в мехинжекторе используется для управления, то и пульсации там не к чему.

А есть хороший в наличии? Если есть и планируешь на инжекторе ездить - лучше поставить.

Да не за что, только новые стоят совсем негуманно, а хороший б\у найти проблематично. Я в свое время не нашел, чинил свой....

Да я не думаю что там разница сильно заметна будет - при первом запуске после ночи стоянки бензонасос за пару секунд нужное давление создает. Больше он нужен все таки чтобы сглаживать резкие скачки давления когда насос включается.

В общем никто не знает точно, что он сглаживает, но поставили его немцы не просто так, сойдемся на этом. А называется он Гаситель пульсаций (гидроаккумулятор) - то есть выполняет он обе этих функции.  Как гидроаккумулятор - не дает давлению в нижних камерах дифференциального регулятора упасть сразу после остановки двигателя с целью облегчения пуска горячего двигателя - по крайней мере так в книжках пишут. А насчет давления - исправный насос при включении за пару секунд создает давление 6.5 бар - вполне таки приличный удар по топливным магистралям, даже с учетом регулятора давления. Физику происходящих процессов досконально могут объяснить разве что инженеры Ингольштадта... Я только догадываюсь.... 

Да не, я вроде как примерно о том же... Я к тому что страшного ничего не будет и без него, но если он есть в наличии - то лучше с ним, чем без. А поддержание остаточного давления будет даже не от него зависеть, а от обратного клапана топливного насоса - если клапан не держит, то и гидроаккумулятор будет бесполезен.

Romio16144 сколько видел всего немцы ставят, а ародные умельцы выкидывают и получаем проблемы не сразу, а только в каких-то определенных условиях или через некоторый пробег. Немцы не одной скобочки зря не ставили (а что уж говорить о целом устройстве).

От накопителя до распределителя зависит именно и только от него, а обратный клапан топливного насоса запирает от насоса до накопителя и представляет собой самостоятельный участок и на гидроаккумулятор не влияет. Оба работают на то, чтобы топливная магистраль не была пустая и была готова к работе, только каждый на своём участке со своими данными. Согласен, что при удалении накопителя клапан удерживает давление, но какое и как оно отличается от расчётного... В общем, я бы тут поправлять немецких инженеров-разработчиков не стал.

Абсолютно.Так усовершенствовать немцев - занятие неблагодарное...

Проверить его никак не получится, а из подвижных деталей там только мембрана и её пружина.

Согласен, форсункам пофигу - это было приведено для обозначения величины давления, а вот сам плунжер дозатора вполне может "травить", он же сидит в гильзе без уплотнений, и как раз такие(или аналогичные) потери давления какое-то время и компенсирует из своих запасов накопитель. А поскольку:

  его запасов хватает для поддержания остаточного давления, препятствующего, в том числе, возникновению паровых пробок в топливопроводе горячего двигателя. Соответственно "горячий пуск" без возможных проблем.

Да ладно.... В общем все сошлись на том, что вещь простая и незамысловатая, но нужная и полезная....  Примерно как колдун в тормозной системе.... 

Ну, вот! Пришёл Ржевский и всё опошлил!

У меня с JS лежит где-то накопитель без дела, может взглянуть? Почему он на кватре другой? Или речь просто о другом двигателе, и других параметрах топливной системы?