Долгожданное заключение всей этой эпопеи. Да многие, в том числе и мой карбюраторщик стали меня отговаривать "а оно тебе нужно"? "Не мешай ей работать", "ты отъездил столько лет и еще отъездишь это все ерунда оно не нужно!" Ну и прочее. А я вот привык если за что либо берусь то обязательно довожу до конца:) и если эту систему не поставили за меня немцы на заводе в 1986, то это сделаю я за них в 2015 )
Вообщем забрал нужный мне клапан вчера, прикинул все в голове, накачал на планшет всевозможных схем, чертежей и мануалов и двинул в гараж…
Разобрал как обычно пол салона. Минус, или то чем наш клапан будет управлятся, решил вести напрямую от селектора, чтобы не кромсать где то ближе к блоку предохранителей родные провода, не люблю этого делать. В итоге из клемм и куска провода собрал "удлинитель", его на контактную группу а к нему родную фишку с черно-голубым проводом, и наш провод на управление Электроклапаном.
Плюсовой провод провел от блока предохранителей, подключился на шину разгрузочного реле "Х". То есть как и в случае с ЭСП питание на клапан будет подаваться только при включенном зажигании и кратковременно сниматься во время включения стартера. После заводки машины питание снова подается и клапан срабатывает. Считаю такое подключение вполне правильным. Так же задействовал под это дело неиспользуемый 18-ый слот под предохранитель в блоке, как раз он на этот контакт и был соединен. Поставил и предохранитель на клапан в штатное место на всякий случай. Протащил и плюсовой провод до клапана.
Вообщем все собрал, на скрутках, прикинул к носу, повесил 4хПБ всесто 3хПБ и ключ на старт… Заводим, прогреваем, пробуем селектор, все как надо на P N питание подается клапан закрыт, на R D 2 1 питание пропадает, клапан открывается. Немного мучений, настраиваем холостой ход и холостой ход под нагрузкой (одному это делать не вариант, устанете бегать из салона к капоту) иии ВУАЛЯ, все работает как надо! Просадка исчезла)) заводим — обороты 950, включаем передачу — обороты 950, ставим снова нейтраль или паркинг — обороты снова 950, стрелка стоит на месте. Вибрации нету, просадки нету, +100 к комфорту кароче
Ну а дальше собственно наводим марафет, ставим клапан на положенное место, прокладываем нормальные шланги, излишек провод удаляем, и я не стал делать скрутки и запаял провода прямо на пины штатного разъема предварительно его разобрав. Получилась вполне себе "заводская проводка" без всяких левых скруток и изолент. Вообщем все собрали и проверили еще пару раз — все работает!) завтра попробую как будет в деле, но уже прокатившись по гаражам понял что все очень хорошо, так как и хотел)

Отредактировано MaxPayne3 (03.05.2015 01:00)