Если вскрывать, то там по-любому придётся что-то делать (я так понимаю ты имеешь ввиду снимать бошку и т.д.), те же самые клапана надо будет выставлять, да и ГРМ...

Кстати с чего ты взял, что тебе надо делать капиталку?

так страшно написано...
с намеком - купи новый движок и не парься

это кто-нибудь делает в гаражных условиях?
и не в каждом сервисе сделают

Отредактировано scarabaeus (27.07.2009 10:07)

Вот недавно совсем провел савоими руками ПОЧТИ капремонт. Почти, потому что не хватило средств на замену поршней и расточку под них цилиндров. Жирный минус - старые шумновато работают, и всё.

Сначала ранней весной провел малый ремонт.

Слил масло и ОЖ, открутил все патрубки и выхлопную систему от "штанов".
Снял клапанную крышку, открутил ГБЦ и снял её вместе с впускным коллектором и карбом.
В ГБЦ снял распредвал, рассухарил жигулёвской приблудой клапана. Они целые, их только почистил от гари.
Выбил направляющие клапанов, люфт "неприличный". Новые впрессовал, поливая ГБЦ горячей водой. Стали без особых проблем. Притер рабочие фаски клапанов специальной пастой.
У двигателя отвинтил подушки, приподнял гидравлическим домкратом, закрепил в таком положении одну "ногу", а вторую у троса сцепления поднял ещё раз домкратом.
Только так можно "достать" до задних болтов на поддоне и снять его, иначе мешает маслонасос.
Сам маслонасос можно снять (2 болта) и очень хорошо прочистить его сетку, у меня как в парафине была, только выжигание помогло.
Снизу отличный доступ к коленвалу, открутил шатуны, вытолкнул вверх поршни, осмотрел шатунные шейки и вкладыши.
Менять кольца, вкладыши, прокладки ГБЦ и клапанной крышки.
Кольца поршневые ставил SM с наборным маслосъёмным. 2000 руб.
Замки колец не должны попадать в пределы плоскости качания шатуна (короче сбоку - в район поршневого пальца)
Первое и второе кольцо развернул на 180 градусов.
Маслосъемное ставится так:
сначала пружинка-расширитель, смотреть чтобы проволочка легла равномерно, не "зашла" нигде внутрь.
На неё сверху и снизу садятся тонкие кольца. Одно берётся и сжимается пальцами. Бывает такой сплав, что оно гнётся только в одну сторону. Тогда оба ставятся так, что бы они гнулись в противоположные стороны друг от друга. Замки их соответственно разводятся в противоположные стороны, не должны попадать в "зону пальца" и быть под замками первых двух колец. Проверено, в таком положении даже на изношенных поршнях двиг не дымит сапуном и ни ест ни капли масла даже на высоких оборотах под нагрузкой. Для изношенных цилиндров рекомендуют именно наборные маслосъемные кольца. Они лучше приспосабливаются. Но подбирать поршневые кольца надо не только заочно по каталогу а обязательно промеряв все три канавки. Размеры могут отличаться, тут и "стандарт" VAGовских машин тех лет 1,5/1,75/3 и 2/2,5/4 и 2/2/4...
Поршень в сборе с кольцами обжимается оправкой или "стаканом" жести, который необходимо затянуть. Всё предварительно сдобрить маслом, очистить кромку цилиндра, тоже смазать его маслом и постукивать легонько деревяшкой по поршням. Они спокойно соскользнут вниз правильно направленные - стрелка на поршне указывает вперёд, по ходу движения.

Недавно закончил большую капиталку.
Всё навесное оборудование отсоединял, КПП отвинтил и вдвоём с батей вытащили двиг на верстак.
Проточил у токаря маховик сцепления.
Шлифанул у шлифовщиков коренные и шатунные шейки коленвала ("в зеркало", а были посечённые, изъеденные).
Заменил сальники коленвала.
Кольца поршневые были в очень хорошем состоянии.
Помимо того, что не смог по финансовым причинам заменить поршни и проточить цилиндры, не смог и провести динамическую балансировку коленвала с маховиком, в этом городке такой услуги нет. Она очень желательна, не будет трясти двигатель с коробкой, КПД повысится.
Ставил двиг обратно так:
диск сцепления отцентровал линейкой по краям, прикрутил корзиной сцепления.
Двое на длинной крепкой трубе ремнями пднимают двигатель и опускают его в моторный отсек, а третий аккуратно пошатывая "насаживает" его на вал коробки передач.

Собственно всё. Больше времени ждал запчасти. Что-то за 4500 руб вышло. 1200 шлифовка, 1700 вкладыши, 450 задний сальник и всяк мелочь.

За такую работу в гаражных сервисах возьмут от "двадцатки" и выше, без учета цены деталей. И нет гарантии, что машина доедет от них своим ходом. Или следом не придётся покупать мотор, случаи есть.

Отредактировано Keisi (31.07.2009 01:44)

Было б хорошо найти движок с разборки или разбитое авто с целым движком...но за первый у нас ломят около 18к за движок с неизвестным будущим...да тем более от B3

Разобрал свой : под замену :
- маслосъемные колпачки - 130 р
- прокладка поддона - 140 р вроде
- прокладка ГБЦ - 400 р
- прокладка крышки ГБЦ - 90р
- шатунные вкладыши - 400 р (KolbenShmidt)
- коренные вкладыши - 800 р (еще не купил)
- поршни/кольца/пальцы - ну тут мне или повезло или не повезло    от 2103 - комплект около 1700 р + изготовление канавок в поршнях под стопорные кольца (хз сколько рублей  )
Думал проточить до 81 и заюзать от 1.8 литра поршни, но оказалось, что шатуны проточены под пальцы 22мм...а если еще шатуны брать, то движок уже золотой выйдет 

Вот такие пироги 

была у меня такая идея, предлагали от B2 5ти цилиндровый с навеской и документами. но не было валюты  и сил на всю эту волокиту. Какой именно движок не знаю(по буквам). вот было бы не плохо от 100 2.2 АКПП. даже знаю где такой взять,но это опять на неопределённый срок в гараж....

кто нибудь их менял?
вопрос: кронштейн сам отворачивать или только движок приподнять?

Моя дымила страшно, когда лоханулся с кольцами поршневыми. Теперь ни дымит вообще никогда, ни при каких нагрузках, хоть и сильно стёрты поршни. Тут пацан менял всё на VW Боре. Говорил 300 000 км у них тачка с батей прошла уже, брали б\у. Цилиндры остались номинал. Купили поршни (комплект с кольцами) KS - 6 000 руб./штука. Вот про свою думаю, вроде таскал по маслу номинальные новые кольца по цилиндру - сильной выработки не увидел (по зазору), может просто новые поршня купить? Могут и 600р. стоить (это совсем недорого) но пока видел в каталоге только по 70 евро за штуку.
А по каталогам разобрался - стоят у меня родные, с плавающим пальцем, на EP это с широким пазом сверху, типа под клапаны. 1,5/1,75 и 3 мм канавки были колхозниками расточены на 2/2/4... Видать под космичёвские колечки.
Ещё про "прокачку" таких маломощных движков. Немцы просто тюнингуют впрыск. В самом деле - даже поставить на первую камеру Кейхена жиклёры бОльшие от второй - уже лучше тянет... бензин из бака-)) А видел на сайтах .de как ставят сдвоенные карбы и мотор 1.3 под сотню лошадей выдаёт без переделок.
Так что ставить голову от 1.6 - может почти ничего измениться. На 1,6 и 1,8 движки, читал, рекомендовали поискать ГБЦ от Гольфа - есть там крутая, как GTI, 16 клапанов и т.п. Я на автосру находил такие экземпляры, кажется за сотню лошадей. А уж Коррадо вААще идёт с компрессором и дует под 150 л.с.!!!

Товарищи! Нужна срочно подсказка...мой движок точить пока отказались...Нашел от B3 двигатель SF 1.8 литра за 10к. Можно ли его ко мне поставить ? А то если гильзовать мотор - выйдет практически то же самое...но толку имхо будет меньше.

можно
коробка чтоб подошла

Вчера ходил, изучал.   На той B3 тоже 4хступка, только левую опору надо будет взять от старого движка - там упор для оболочки троса сцепления. Интересно, выдержит ли сцепление прибавку мощности ?  Вроде договорились...жду теперь пока он его снимет с авто и с учета