По экзисту у нас Cofap есть, но они походу где-то в Омске со сроком 1 день, 760р.
Bilstein PTE-3129 я считаю неплохим выбором, у меня сейчас такие, уже почти год ходят, цена в экзисте 1210р. А про Boge и Monroe я чето хорошего не слышал.

Отредактировано SCH (16.01.2010 19:56)

Может у кого-нить другие производители стоят? Кто что подскажет? Я склояюсь больше к Boge, но о них знаю только что они стоят в оригинале на Audi.

Bilstein масло
1500р. каждый, покупались прошлой весной

boge откатали 3 года и вытекли, почему то с одной стороны, мягче бильштайна

дольше всех ходили koni sport, желтые такие(стояли сзади)

Интересно почему их не рекомендуют? Знакомый ставил на сотку 44 KYB, они через полгода сдохли. Потом поставил Boge, сам отъездил 3 года, теперь брат его 1.5 года укатывает. Все работает, не жалуется.

мне перед менять надо будет.
Сзади Bilstein стоит.Срок установки не могу знать))) Но вроде нормальные.

Посмотрел в экзсте - выбор на перед не маленький, и газовые и масляные, и газомасляные....однотрубный, двухтрубный, да и фирм много....  на что в выборе упасть?)))

скоро друг на 100ку 2.2KZ будет приобретать аморы фирмы Optimal - посмотрю сколько проходят))))

У нас хвалят Bilstein(B6), Kayaba, Monroe

Я на базаре покупал передние китайские амортизаторы по 20 баксов три года назад - жалоб до сих пор нет. Кстати они так 20 баксов и стоят до сих пор

Какие лучше масленые или газомасленые.

Главное предназначение амортизатора знают все — гасить колебания кузова автомобиля, возникающие при проезде неровностей. Чтобы он в «качели» на неровной дороге не превращался. Но вот в курсе ли вы, что если передние амортизаторы утратили свою работоспособность более, чем на 30%, то это приводит к увеличению тормозного пути со скорости 60 км/ч на 10-15%? И в курсе ли вы, что длительная эксплуатация автомобиля, амортизаторы которого или изношены более чем на 40-50%, или новые, но имеют отличные от требуемых характеристики, сокращает долговечность прочих деталей подвески в 2-4 раза? А ещё изношенные амортизаторы категорически ухудшают ходовые качества автомобилей, резко снижают скорости возникновения заноса, влияют на адекватность восприятия окружающей обстановки вестибулярным аппаратом человека.

Давайте «пройдемся» по истории, а также устройстве и типах современных телескопических амортизаторов, и вы поймете, что на что влияет.

Автомобиль родился путем установки двигателя внутреннего сгорания на конную прогулочную коляску, в которой не было ничего, кроме рессор, чтобы гасить вибрации и колебания. Скорость, устойчивость и управляемость зависели больше от лошади и кучера, чем от «подвесок», да скорости сами были небольшими. По мере совершенствования техники скорости росли, и, чтобы раскачка не «вытряхивала» душу из экипажа, были применены так называемые рычажные фрикционные амортизаторы, «правившие бал» вплоть до тридцатых годов прошлого века. Принцип их действия основан на механическом трении кожаных накладок во фрикционах, стоявших на раме автомобиля у каждого колеса, связанных с подвеской рычагами. Со своими задачами они кое-как справлялись, но работали очень недолго. Проблемы с недолговечностью были решены применением рычажных гидравлических амортизаторов. Общего с фрикционными у них осталось только применение рычагов для передачи перемещений подвески, а роль узлов, гасящих колебания, стали выполнять цилиндры, заполненные вязкой жидкостью (амортизаторным маслом), на штоки и поршни которых эти перемещения и передавались. Клапаны в корпусах или в поршнях цилиндров перепускали это вязкое масло при движении штоков, чем и гасились вибрации и колебания.

Такие амортизаторы оказались гораздо долговечнее, но выявились две проблемы:

Первая: рычаги амортизаторов не могли успешно гасить мелкие вибрации на высоких скоростях. Узлы крепления рычагов к подвеске и штокам амортизатора «мертвыми» не сделать никак.

Вторая: неровности случаются такие, что для их проезда колеса должны иметь на подвесках достаточно большой ход. Что вверх от среднего положения, что вниз. Рычажная конструкция амортизаторов такой возможности не предоставляла.

Эти две неразрешимые проблемы привели к появлению другой конструктивной схемы применения гидравлических амортизаторов. Их расположение в подвеске коренным образом изменилось: рычаги на подвесках, передающие колебания, ушли в историю, амортизатор занял или вертикальное, или наклонное положение, напрямую крепясь к подвеске и кузову (раме) автомобиля. Данное решение позволило делать ходы колес на подвесках вверх и вниз такими, какие нужны, исходя из предназначения автомобиля. Для спортивного — короткие, для вездехода — огромные. Такими амортизаторы, как по расположению в подвеске авто, так и принципам конструкции, остаются и по сей день. Но кое-что за истекшие 40 лет изменилось.

Изменились дороги, изменились скорости движения, особенно по загородным трассам. Изменились потребности людей в ходовых качествах автомобилей. Давай быстрее! Давай маневренней! Давай устойчивей в повороте! Еще устойчивей! И тормози быстро и четко! И если до 90-х годов прошлого столетия амортизаторы справлялось с раскачками, скоростями и торможениями тогдашних автомобилей, то к концу XX века, когда даже легковушки Golf-класса стали оснащаться двигателями от 100 л.с и выше, амортизаторы, заполненные только маслом, перестали в должной мере гасить вибрации, справляться с кренами и «клевками» носом в маневре и при торможении.

Конструкторы — люди находчивые. Они придумали закачивать в цилиндр амортизатора нейтральный газ под высоким давлением, отделяя его от масла специальной плавающей перегородкой, свободным поршнем. Так получились газо-масляные амортизаторы (в просторечии, газовые), которые, в отличие от масляных «предков», гораздо уверенней работают на сжатие. Благодаря газу под давлением, такие амортизаторы всегда стремятся вытолкнуть поршни из цилиндров. Это приводит к тому, что колеса, будучи «отталкиваемыми» от кузова, гораздо лучше прижимаются к поверхности дороги в любых режимах движения, чем на масляных амортизаторах. Снижаются крены, уменьшаются «приседания на нос» при торможении. При езде по неровным дорогам, колеса меньше «висят» в воздухе, прыгая по бугоркам. А если тормозить, то на «газу», т. е. на газо-масляных амортизаторах, тормозной путь существенно сокращается по этой же причине: колеса меньше прыгают, дольше остаются на земле. И желания уйти в занос при торможении на траектории у машины тоже меньше. Ведь амортизаторы препятствуют «клевку», из-за которого, по законам физики, «попа» автомобиля получает дополнительный стимул обогнать «нос».

Именно поэтому практически все легковые автомобили конца XX начала XXI века оснащены газо-масляными амортизаторами в подвесках. Поэтому, коль скоро у вас автомобиль не старше 7-9 лет, выбирать между «газовыми» и «масляными» амортизаторами не приходится. Для большинства моделей современных автомобилей они будут по условию газо-масляными. Если по науке. И однозначно будут такими, если ваш автомобиль или престижной марки, или в спортивной комплектации, с мощным двигателем. Поэтому вопрос выбора сводится к тому, какую торговую марку покупать. И это далеко не простой вопрос.

Основными характеристиками при выборе амортизатора являются:

— монтажно-посадочные размеры,

— диапазоны перемещения штока,

— усилия сжатия и отбоя амортизатора.

Как правило, все производители неплохо справляются с соблюдением монтажных размеров, которые требуются документацией автопроизводителя. Подобрать по каталогу и в автомобиль «воткнуть» можно! Но вот с прочими характеристиками — далеко не все гладко, как показывает наша практика. Пару характерных примеров из нее и приведем:

— Диапазон хода штока не соответствует: тогда или быстро «умирает» сам амортизатор, или вырывает из кузова деталь, которой он крепится к автомобилю.

— Усилия сжатия и отбоя не соответствуют требованиям автопроизводителя: это приводит к быстрой «смерти» прочих деталей подвески. Слишком большие усилия «гробят» сайлент-блоки, опоры амортизатора и шаровые опоры, слишком малые — пружины и демпферы сжатия, тяги стабилизатора, рулевые тяги и наконечники тяг.

Единственный производитель, в строгое соответствие характеристик запчастей которого можно верить на 100% — это производитель вашего автомобиля. И только в оригинальные амортизаторы, на которых фирменная эмблема вашего автомобиля, можно верить на 100%.

У меня стояли газонаполненные каяба. Проходили 3 года. Очень хорошие, но жестковатые - каждая кочка, как удар. Не для воронежских дорог, вобщем.
Сейчас, в связи с заменой резинок на передке ("Спасибо Едрочи за новую подвеску!" (с)) решил до кучи поменять и амортизаторы, ибо левый стал "вялый", да и заодно поставить масляные, чтоб мягче было.
На екзисте на обратил внимание на Оптимал (839 рэ) и на Бильштайн (1389ре). Чё ставить?

Такой Бильштайн у меня сейчас, за зиму в морозы у одного пробило нижний клапан, но в тепле работает (правда на сервисе мне сразу заметили, что один был бракованный). Второй норм. Жестковаты.

Покачали туда-сюда, сказали один отличный, второй немного завоздушенный. Мы как-то обсуждали, говорят вроде шток при максимальном сжатии должен немного отпружинивать. Так вот один отпружинивал, второй - нет. Мне кажется что тот который отпружинивал - на него сказали брак, но тут  говорили что так и должно быть, а так как это было давно, я уже сомневаюсь,  может другой забраковали...

Спереди и сзади Кайаба масло, пошол уже 2-й год, брались при отсутствии денег по совету продавцов(друзья) как лучшие из не дорогих  и имхо так оно и есть: мягкие, на трасе машина держится отлично, в поворотах хорошо держит хотя крены могли бы быть и поменьше но для масла это нормально. Хотя в тоже время у знакомого на фольксе пассат ушли в утиль через год.

У меня стояли эти бильштайн PTE-3129. Машина была деревянная как бричка,трясло на каждой кочке.Щас поставил boge - относительно нормально,но все равно жестковато.Вы можете сравнить эти амморты вытягивая за шток - сразу чувствуется разница.