Там не смотреть надо, а измерять с точностью до 0.01мм.
1. Место,где устанавливается ТННД (помпа). В корпусе должна быть ЯМА от ротора. Статору ничего не делается. А вот ротор, лопатки изношены. Надо мерять микрометром.
2. Втулки вала должны быть изношены. Покачать вал в направлении силы от ремня (не направления вращения, а СИЛЫ). Должен быть люфт.
3. Плунжер и втулка дозатора. На плунжере износ виден на конце. Матовая поверхность. На дозаторе у отсечного отверстия то же самое. Дозатор ставится ТОЛЬКО в одном положении.
4. Демпферные резинки привода ступицы грузиков просто внутри надорваны, и порвутся в самый неподходящий момент.
После сборки проверяется выход торца плунжера из втулки головки. Если этот размер не верен, не возможно будет выставить МОВТ. Измерять можно и сейчас, открутить гайку с тремя гранями в задней части головки.
Ну уж, коли ТНВД собран, ему самое время на стенд. Проверить производительность помпы и прочие регулировки.

Отредактировано дед Женя (21.04.2012 15:27)

Не большой, это сколько (в микронах)? Там достаточно 10 микрон, или 0.01 мм. Яма в корпусе проверяется круглым притиром, так мерять нет возможности, только микроглубиномером.
есть небольшой износ в виде овальности втулок, но не критичный
Если есть люфт, он скажется на работе сопряжения "ролики- кулачковая шайба" и на ходе плунжера, так как плунжер опирается на кулачковую шайбу.
А вот тут самое сложное. Померять износ к сожалению сложно. По виду всё отполированно.
На взгяд видно, где полировка заводская, а где износ. Износ это матовая поверхность. То же самое и у дозатора.
конец плунжера дожен быть ровный или на конус?
Строгий цилиндр. И обрати внимание на матовые поверхности и распределительного отверстия плунжера. Там протечки, нехватка топлива при запуске.

PS: не стало выделения. Меняю цвет текста от Дмитрия.

Отредактировано дед Женя (26.04.2012 15:32)

Вообще, в книгах по ремонту ТНВД. Для разных ТНВД размеры разные.
Для наших ТНВД (двигатель JK) размер при плунжере, находящемся в нолевой точке хода, = 3.30мм.
Наибольший ход (плунжер на вершине кулачка) =1.15мм.
Если при измерении данные не укладываются в эти размеры, просчитывается размер шайбы под торцем плунжера.

ДЛя этих насосов не обязателен стенд "Bosch".  Можно делать на наших стендах (советских и российских), с числом оборотов до 3000.
Люди умудряются крутить их на токарных станках. Если движок, хоть как то запускается, проверь излишки на слив (производительность помпы) и внутреннее давление.
Из всего написанного тобой, можно сделать вывод, что насос еще живой. Просто не соблюдены конструктивные (сборочные) параметры. А насчет запчастей ты не прав.
Белорусы давно освоили эти насосы и с запчастями живут неплохо. Зайди на сайт "Diezelirk", в поиске набираешь - дизель иркутск форум. Там найдешь белорусов.

При умершей плунжерной паре:
1. Двигатель перестает запускаться на горячую. Холодный запускается.
У вас, похоже, износ в колодце корпуса в месте установки помпы. Или локальный износ плунжера и втулки дозатора.

Набери в поиске " дизель маркет". В России эта компания высылает запчасти по дизельным машинам, по ТНВД, в частности.
Мне покупают в Москве, в магазинах "Дизель маркет".
И здесь, в этой теме, по поводу шарожек. Обрабатывал свою головку жигулевскими. Если нет соосности надо менять втулки и клапана.
Износ втулок и стержней клапанов шарожками не исправишь. Для обработки отверстий втулок нужна развертка Ф8 мм по 2-му классу.

здравствуйте.подскажите пож.двигатель jk 1.6 не турбо тнвд подтекает сверху.старый хозяин сказал сальник.можно ли поменять самостоятельно или только в сервис.может заменить если найти на что.есть ли вообще заменители с других авто.у нас нету на разборках

а заменить есть чем?если да то чем?мож в сборе б\у купить

спасибо

всем доброго дня подскажите пож что это за провод

На моторы JK такие ставили не турбированные, так что ничего страшного, разница в крышках, ну и некотрых мелочах. Ты вроде сказал, что турбина заглушена,    вроде бы, так что не  страшно, что от не турбо
но с фото было бы веселее
081 ТНВД

107 ТНВД