совсем недавно поменял ремни(грм, ролик, ремень генератора). особых проблем не возникло, хотя попал раза с третьего )) Кстати ключь для натягивания ремня сделал из вазовского, немного обточил штыри и разжал их(дырки в ролике немного уже и друг от друга на более широком расстоянии чем на вазе).

Вот статья о замене ремня ГРМ. откуда не знаю. но написано нормально

При смене ремня ГРМ надо сперва, не снимая старого ремня, выставить дв-ль в положение ВМТ-1, чтобы, по возможности вообще не сбивать метки. Если сделать все аккуратно, то метки не разбегутся - тогда, установив новый ремень, их надо не сводить с самого начала, а, прокрутив 2 раза КВ (коленвал), проверить. NB! Двигатель можно прокручивать только за болт звездочки КВ! Используется торцевая головка на 19, удобнее с трещоткой.
Так вот, ВМТ-1 можно найти любым из 3-х способов: 1) Совместить насечку на ручье шкива (она должна смотреть почти вертикально вверх) со стрелкой (выштампована на нижнем кожухе ремня над этим шкивом и указывает вниз).
2) Совместить метку "0" на маховике с зубом в окне на колоколе КПП сверху.
3) Вывернуть 1-ю свечу, взять какой-нибудь прямой тонкий металлический стержень (можно длинную тонкую отвертку), опустить его в свечное отверстие и , уперев в поршень и поворачивая двигатель поймать верхнюю точку подъема поршня. Этот способ хорош только как совсем уж резервный, но упомянуть его стоило справедливости ради.
Каждым из этих способов можно проверить правильность действий, произведенных другим способом.
Для любого из трех описываемых способов: сразу же проверить совпадение метки на звездочке РВ (распредвал). Она бывает сзади звездочки, тогда ее надо совмещать именно с левым верним краем прокладки клапанной крышки (походу движения). Бывает, что метка спереди и маркирована "ОТ", ее надо совмещать тоже со стрелкой на пластиковом кожушке в форме полумесяца, она стоит прямо за звездочкой РВ и сидит на первых двух шпильках клапанной крышки. Если эта метка РВ ушла на 180 градусов, надо прокрутить КВ еще на 1 оборот, тогда все метки должны совместиться со своими отметками (или быть близко к этому). Положение промежуточного вала важно лишь для правильного выставления начального угла опережения зажигания.
Поэтому, поймав ВМТ-1, надо снять крышку трамблера и проверить, чтобы центр бегунка совпадал с насечкой на краешке силуминового стакана-корпусе трамблера. Эта насечка будет видна, если приподнять пластиковую тарелку-кожух, прикрывающую датчик Холла внутри стакана.

Вот если это все совпало, значит КВ находится в ВМТ-1 и бегунок трамблера смотрит на провод 1-й свечи.
Далее снимаем шкив КВ, на котором с самого начала уже были ослаблены 4 болта при застопоренном двигателе, нижний кожух ремня тоже (для этого надо также предварительно сдернуть шкив помпы, а его болты удастся ослабить, если предварительно, в самом начале работ, сильно подтянуть ремень генератора и застопорить двигатель - с этого вообще все и надо начинать). После страгивания 3-х болтов шкива помпы ремень генератора ослабляется и снимается совсем.

Отпускай ролик натяжителя, снимай его со шпильки(он подлежит замене одновременно с ремнем) аккуратно стягивай старый ремень, меняй ролик, напяливай новый ремень, подтягивай так, чтобы на участке между звездочками РВ и промеж.вала (примерно напротив ролика) его (ремень) ЕЩЕ можно было перекрутить не более, чем на 90 градусов, применяя некоторое усилие большого и указательного пальцев руки.
Сохраняя положение КВ в ВМТ-1, проверяешь метку РВ, если чуть-чуть не совпадает, ослабляешь ролик и переставляешь ремень, избегая его провисания между звездочками РВ и пром.вала, а также КВ и пром.вала. Снова натягиваешь, прокручиваешь за болт КВ на 2 оборота, снова проверяешь метки. Если на КВ и РВ в порядке, а на трамблере - нет, то ослабляешь болт на 13, зажимающий трамблер, и поворачиваешь его, чтобы центр бегунка совпал со своей меткой. Теперь все должно быть идеально.
Но бывает, что когда выставлена метка на звездочке КВ, на РВ можно выставить только со вмещением на пол-зуба вправо или влево. Это не страшно, только в итоге машина может быть слегка туповата. Если так произошло, надо, выставив метку КВ, переставить ремень на РВ на 1 зуб в другую сторону от метки, т.е. в итоге он переставится на пол-зуба в другую сторону. И опять проверить зажигание (метку трамблера).

А если что-то напутать, клапана с поршнем могут встретиться?

В сервисе мне так сказали: "Мы видели движки с загнутыми клапанами, в которых конструктивно поршни с клапанами не встречаются".
В DT насколько я знаю клапана не гнет.

на WV не встречаются, проверено

на мой взгляд такие вещи лучше доверить специалистам...

В трамблёр смотрел на метки? Может бегунок сдох?

Искра в свечках есть при запуске? Выкрути одну, провод воткни и положи её на массу. Если свечи убиты, тоже может не заводиться (Простой Финвал стоит 200р за 4 штуки).

А топливо поступает в карбюратор? Врежь копеечный топливный фильтр перед карбюратором, сразу видно идёт топливо или задерживается, скажем из-за забитости шланга обратки или нежелания топливного насоса качать (из-за убитой мембраны).

Отредактировано Keisi (12.12.2009 23:12)

если до замены ремня всё работало - значит проблема в неправильной установки. Внимательно всё выставь по меткам.натяни ремень посмотри как всё сходиться. прокрути за шкив КВ пока первый цилиндр не будет в ВМТ и ещё раз всё посмотри. Удачи!!

я тож когда чистил гидрики всё нах поперепутал к херам, крутил - ничё не погнуло, поэксперементировав, всё таки выставил более менее (на слух, т.к. метни на коленвале я не нашёл, т.к. там у меня кожух, который неочень хочет откручиваться)

Отредактировано italiano (14.12.2009 07:58)

это типа сильно раннее или позднее, точно не знаю, крути трамблёр

MAWR, я же всё подробно тебе расписал.. Или "букаф много"? Можешь терпения набраться, и прочесть? ну хоть распечатать.
Всё написал про средний вал, и как на трамблёре выставить и верхнюю мёртвую точку найти... Не читал, что ли?

Отредактировано Keisi (14.12.2009 13:48)

Как крышку снимаешь - на "стакане" трамблёра на грани есть риска, её точно заметишь.
На распредвале верхнем они (внутренняя риска и внешняя) на 180 градусов разнесены. Именно внутренняя должна быть на уровне правого краешка ПРОКЛАДКИ клапанной крышки. В мануалах картинка обязательно есть.