Санта в отпуске.

Кстати, там в видео рассказывается про загибание обоих носиков ускорительного насоса ( слона ) в первую камеру, что вроде на заводе глупости делают, что во вторую камеру  носик один направляют, которая  закрыта на низких и средних оборотах, и что вроде топливо льёт в закрытую камеру. Но на самом деле на заводе разработчики не дураки и всё правильно делают. Дело в том, что топливо во вторую камеру поступает только при нажатии педали газа и поступает затем в коллектор через зазор в дроссельной заслонке вторичной камеры и происходит это однократно ( мы же когда едим не жмём на педель прерывистыми движениями ). При этом когда вторая камера не используется, не возникает эффекта эконостата ( когда через носик ускорительного насоса начинает подсасываться дополнительное топливо) потому как во вторичной камере разряжения нет и вместо топлива засасывается воздух  через хоботок направленный в эту камеру, тем самым не происходит увеличение расхода топлива, а он в этом случае улеличивается до 10%( когда оба хобота загнуты в первую камеру). Иногда таким образом( загибая в одну камеру) избавляются от провалов на низах, вливая доп. порцию бензина, но это как говорится борьба со следствием, а не с причиной. У нивовского же карбюратора носик один и поэтому эффект эконостата в этом случае работает всегда, т.к. носик направлен в первую камеру, поэтому у него расход выше на 5-7%. Сделано это специально, ведь нивам нужна больше тяга на низах и средних оборотах плюс флажок ускорительного насоса у неё N4, и это с завода, ( в видео выше этот флажок предстален как какой-то палёный и делаемый только для развода людей) что даёт возможность выбрасывать чуть большую порцию топлива при ходе плунжера ускорительного насоса.   И это всё не я придумал- это объяснение специалистов ДААЗа, где выпускаются эти карбы, но почему-то наши люди более склонны доверять гаражным кулибиным чем науке.

А с завода, кстати, ремкомплекты вообще не выпускаются, как они говорят: из-за отсутствия спроса.