pierburg 2e: самый капризный "вариант", во-первых там много проводки необходимо тянуть ( разного рода подогревовы со своими датчиками и реле, 12В на термоклапан после зажигания и еще 12В через реле на электро клапан - своеобразный ЭПХХ), во-вторых сам карбюратор очень капризный (ох я с ним намучился)
И если посадочное место родного коллектора не подходит под 2Е, то еще и переходник придеться точить.

нет конечно ничего не возможного, но в твоем случае лучше поставить солекс 21083, кстати расход у него ниже, чем на 2Е

Отредактировано Fobos (31.12.2011 18:11)

тогда ищи родной карб и собирай из двух один.

У меня самого, стоит дааз-07****, двиг YN 1.6 литра. С нагрузкой пасажирами в 300 кг, на светорах семерковазы отстают.
У полу-родственника на переходке, стоит 083-солекс двиг YP 1.6 литра, камни из под себя рвёт на раз.
Проверенный карбюраторщик говорит так: хочешь экономии дааз-07, хочешь мощей ставь 083.
Но мне и семерошного за глаза хватает.

Тоже стоит озон-07, регулировки и жиклёры стоят как для ВАЗ-2107. Заводится хорошо, ешала раньше тоже нормально, сейчас стоит, жду тепла, забился катализатор, надо снимать, выбивать. Карбюратор ставил прежний хозяин, вместо 2В2, на карбюраторе переходник для установки родного воздушного фильтра. Холостые стабильные. Раньше холостые плавали, снял клему с пневмоклапана, двигатель работал, взял балончик для промывки карбюратора, побрызгал со всех сторон, нашол место где подсасывало воздух (двигатель глох при отключённом пневмоклапане), устранил подсос воздуха, теперь нормально. Когда был подсос воздуха, с выхлопной бежала водичка. Под газ проставка нормально стаёт. Запчасти к карбюратору в магазинах есть. Пока доволен. В гараже про запас лежит и 2В5 и 2Е2, оба под 1,6 литра, но пока ставить не буду, Озоном доволен. Подсос установлен под панелью, очень аккуратно, крепко и красиво, тоже устанавливал прежний хозяин. Удалю катализатор, поменяю трамблер (поставлю штатный вакуумник на трамблер с двумя вакуумными трубками) потом напишу про расход топлива. По жигулям помню, карбюратор мало капризный. Стоит 5-ти ступрка 2N.

Отредактировано Sergei2 (18.02.2012 15:48)

Один шланг подает опережение зажигания, другой  на запаздывание, когда отпускаеш газ, чтобы меньше были СО и СН.

3 выхода - это карб с  управлением рециркуляцией. Тот что на схеме идет на карб у тебя на карбе пойдет в нижний из 3х штуцеров.

Подойдет и от 2108, и от 2109, и от 21099, и от 2110, и от 2111 - все карбовые моторы переднеприводных ВАЗов сделаны на одном карбюраторе с отличием лишь в жиклерах, которые тебе возможно и так придется менять. Проставку делать придется как не крути, чтобы подружить фланец Солекса с коллектором. Статьей на этот счет море. И даже видеоотчеты есть, что для гольфа 2, что для нашей Авдотьи.

только что разобрал карбюратор и офигел:игла закреплена на какой-то пружине,шатается во все стороны(так и должно быть?) 

Зачем с другого карба подбирать иглу, если есть на твой.
Проставку делать - это и значит проставку делать. Отверстия на коллекторе стоят как бы ромбом, а на Солексе - прямоугольником и абсолютно не освпадают. Чтобы их подружить надо сделать переходник-проставку - с одной стороны отверстия будут как на коллекторе с другой шпильки под карб.

Именно так!

Заказать фрезеровщику.
Ну или ручками с напильником