То есть движок ревёт, а машина не едет? Как вариант кончается диск сцепления.

А запах жжёных дисков есть?

Не майся дурью, ставь нормальное сцепление.

Дизелисты подключатся, посоветуют, но судя по ранее ими написаному - у тебя воздух в системе.
Сцепление-то причем? Фильтры менял сцепление что ли снимал???

Упс! Сорьте, переклинило, не обратил внимание на дизель. Тогда вы правы, надо воздух выгонять из системы скорее всего. Тут Дед Женя нужен, он главный по дизелям!

Да неправда. масло меняешь фильтр новый ставишь, дак первые несколько секунд, пока фильтр маслом не закачается (а я масло никогда в него не лью), двигатель нормально работает без давления с цокотом гидрокомпенсаторов. Даже без масла гидрик откроет клапан, просто не так сильно как должен.

я с тобой соглашусь) но, если гидры отторгают данное масло? тем более если масло разное оно комками сварачивается, а это может забить гидры) незнаю какое кто льёт масло.. я обычное дизельное камазовское лью, и бегает дай бог каждому

Потому что на большинстве фильтров (в том числе на оригинальном) не написано что нужно в фильтр залить масло. Да и в мануалах тоже.

Приветствую всех. Амарант сам пишет что он нарушил герметизацию системы подачи топлива. Я не думаю, что у него на машине установлены свежие шланги (от бака к трубопроводам) и от трубопровода к фильтру. Я не знаю какой фильтр у него (крепление шлангов к фильтру), но завоздушивание он обеспечил. Движок ведет себя правильно, при завоздушивании топлива хватает для режима холостого хода (там цикловая подача топлива процентов 10 от полной) а на бОльшую мощность топлива не хватает. Вообще у дизелистов есть такая присказка - в топливной системе враги: ВОЗДУХ, ГРЯЗЬ, ВОДА.

SCH, при следующей замене попробую не заливать...

Согласен что мало их, но помочь им некому окромя Вас.

Если подсос воздуха из ТНВД, надо определить из какого места насоса, дело хлопотное, но необходимое - надо ли везти насоса к аппаратурщикам. В большинстве случаев, все таки - к аппаратурщикам.
Места подсоса:
      - вал управления, прокладка крышки, уплотнения автомата опережения впрыска. Здесь не надо аппаратурщика, можно сделать самому.
      - сальник вала привода. Только аппаратущики, полная разборка + регулировка. С заменой втулок и сальника.
Вал управления - на холостом ходу пошевелить вал за рычаг и смотреть за воздухом, за пузырьками по количеству, величине. На валу стоит резиновое кольцо, при износе втулки крышки оно изнашивается - подсос. Под гайкой рычага есть шайба, под шайбой установочные риски на рычаге, на торце вала рыска вала, эти риски надо зарисовать и  только ПОТОМ снимать рычаг. Иначе сбиваются все регулировки.
Прокладка крышки - редкость, но чем черт не шутить. Проделать написанное выше, снять крышку и заменить прокладку.
Уплотнения автомата опережения - возможно без снятия ТНВД только с одной стороны. Снять крышку (два болтика М6), заменить кольцо. Если это же делать с другой стороны, надо снимать ТНВД. Первый раз - морока!!
Но я бы начал от бензобака. С ёмкостью (на 1 литр) солярки и куском мягкого шланга. Снять шланг от бензобака к фильтру, у фильтра, соединить шланг ёмкости с хомутом к фильтру и погонять движок на месте, следить за воздухом. Если подсоса не стало, ясно что он был у бензобака.
Шаг второй - тот же шланг на вход ТНВД, вместо шланга от фильтра, то же с хомутом.  Проверяется подсос в фильтре.
            Как смотреть за воздухом?
Врезать после штатного фильтра, маленький прозрачный фильтр между ТНВД и фильтром, и второй такой же фильтр в линию обратки, после ТНВД. С хомутами, и оставить их навсегда.
Поверить линии обраток из форсунок, там тоже возможен подсос, его видно после ТНВД.

Точно так. Располагать этот фильтрик надо чуть ниже ТНВД. И еще одно, не мешает врезать ТННД - топливный насос низкого давления (ручную помпу). На наших движках её нет. Это позволяет сберечь ТНВД, ему не надо качать воздух. Можно установить корпус фильтра от японских машин, там помпа встроена  в фильтр