Форум владельцев Audi 80 в кузове В2 |
Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.
Вы здесь » Форум владельцев Audi 80 в кузове В2 » Система подачи топлива » карбюратор Pierburg 2E2
С начала работает переходная система первой камеры.
Получается надо пробовать прочистить жеклёры переходной системы. Воздушный жиклёр же запресован и достать его можно только располовинив карб? 
Тёма нет, его надо выбивать оттуда, как это делатся с жиклерома главной дозирующей системы. Только я его не выьаскивал ни разу.
Народ, подскажите пожалуйста, где взять эту хрень?С производства снято аж в 90г.Чем можно заменить?
А к нижнему штуцеру откуда шлангподключается не помнишь?
[mod]Nikol, на первый раз устное предупреждение за нарушение п. 4 Правил Форума! И профиль заполни, пожалуйста![/mod]
Народ, подскажите пожалуйста, где взять эту хрень?
Если память не изменяет, то продаётся и где-то на Форуме даже номер выкладывали, надо в каталогах Шкоды смотреть. Вот тема и ещё где-то было именно про этот "грибок".
А к нижнему штуцеру откуда шланг подключается не помнишь?
к нижнему какому? Пальцем покажи.
где взять эту хрень?
У Шкоды.
115 940 450 - кат. номер.
Здравствуйте!! Восстановил все вакуумные клапана и др. для карба, сейчас его снял и хочу все подключить, т.к. все было заглушено! но возникла проблема, шток 3ПБ на миллиметров 15 не достает до привода дросельной заслонки!! Полазил по форуму но так и не наткнулся на регулировки рычагов! Направьте меня пожалуйста, дайте ссылку! Помню гдето видел регулировки, а где точно не помню!!
Здравствуйте!! Восстановил все вакуумные клапана и др. для карба, сейчас его снял и хочу все подключить, т.к. все было заглушено! но возникла проблема, шток 3ПБ на миллиметров 15 не достает до привода дросельной заслонки!! Полазил по форуму но так и не наткнулся на регулировки рычагов! Направьте меня пожалуйста, дайте ссылку! Помню гдето видел регулировки, а где точно не помню!!
на приводе ДЗ в том месте вкручен винт без шляпки. Вот его и подкручиваешь в сторону штока 3ПБ
шток 3ПБ на миллиметров 15 не достает до привода дросельной заслонки
Похоже, что не выдвигается шток термопривода дроссельной заслонки
Похоже, что не выдвигается шток термопривода дроссельной заслонки
3ПБ работает, лично перебрал и заменил мембрану.
Все было отключено, работал только термопривод ДЗ, а сейчас все навесное на карб я отремонтировал, нужно только правильно отрегулировать рычаги которые толкает термопривод ДЗ, и привод 2 камеры тоже надо отрегулировать, а то оказалось что она была всегда приоткрыта на 4мм, наверно поэтому и был большой расход бензина!! Вот только где я нарвался на регулировку рычагов не помню!
Все, нашел инфу по регулировке!! Еще вопрос, какое сопротивление должно быть на рабочем электроподогревателе канала холостого хода, у меня он был отключен! Мой показывает сопротивление 68 Ом и как он подключается, через реле или напрямую!!
Отредактировано Порах (11.09.2014 13:08)
Народ, завожу машину, она держит прогревочные как полагается, около 1500, потом прогревается и начинает газовать на ХХ до 2000. Причем иногда обороты падают до 1200-1500, потом опять возвращаются до 2000. Самое интересное, что 3хПБ работает норм, но рычаг дросселя не достает до штока 3хПБ, то есть как будто газ нажат. Тросик в порядке, все ходит нормально. Вжимал слегка рычаг назад, обороты падают, но стоит газануть – опять 2000 на ХХ. Что думаете по этому поводу?
dimonlexus неадекватничает термопривод дроссельной заслонки. Либо сам по себе не работает, либо до него антифриз не доходит из-за забитой прокладки коллектора.
Мужики выручайте все что можно уже перечитал так и не понял. Везде либо схемы ,либо по цвету проводов написано.
Весь инет копаю уже третий месяц. Бывший хозяин внедрил солекс, а я хочу обратно пирбург( приобрел аж 2шт-1если что на зап.части). Короч висят 3фишки (2ух контактных)-это понятно куда подключать, а вот других( 1контактных, не фишек, не проводов нет- походу бывший когда внедрял сигналку их тупо удалил-теперь их нет).
Ткните пожалуйста меня откуда их запитать- ато скоро уже холодно будет, а я все никак.
Схемы не понимаю- поэтому тупо покажите мне пальцем мож на фото откуда запитать эти нагреватели.
Нужен провод на еж, на подогрев дрооссельных заслонок, на пусковое устройство и на клапан эпхх.
Ребят, помогите с проблемой. Тему читал но в связи с моей неуситчивостью не чего понять не смог. Проблема в следующем: завожу машину обороты держит(таха нет) я так понимаю пусковые, работают все 4-ри цилиндра, потом я так понимаю наступает этап прогрева, и вот тут машина начинает троить и валит дым из трубы, но не чёрный а какой-то серый. Приходится подггазовывать машину колбасит пока не прогреется до градусов 50 примерно, до первой шкалы на указатели температуры(шкала с цифрами) как прогреется до данной температуры всё выравнивается и работает чётко, так уже замучился ездить, завтра загоню в гараж. Куда капать. Подскажите, а то я сам не пойму, а сделать надо в один день и навернека. Всем Спасибо!!!
Волоха посмотри приоткрывается ли воздушная заслонка при запуске. Может пул-даун сдох, заслонка не открывается и переливает.
ИМХО, подмерзает чё-то. С оттепелью началось?
Здоров мужики! Чет я лазил, лазил , кучу картинок высмотрел так и ничего толком не понял. Вопрос такой:
управляющий электроклапан( у меня их 2 и проводка на 2 этих клапана)- один на карбе и второй на перегородке моторного отсека( оба подключены- проводкой), а вот шланги откуда мне брать на второй?
Пневмопривод положения дроссельной заслонки 3 или 4ех — это штуцера из него должныбыть либо 2, либо 3шт. так? — тогда с третьего штуцера подключается второй электроклапан, а с этого 2ого электроклапана второй шланг тогда куда? и можно ли вообще не подключать один электроклапан?( что изменится?).
У меня 3 карба и все с пневмоприводами с 2 умя штуцерами, можно ли обойтись без поиска пневмопривода под 2 электроклапана?
зафоткай все это дело и стрелками укажи что не понятно, а то я чет не могу догнать из выше написанного что куда зачем и почему, ну или просто яснее напиши.
в моем 2е2 два электрических клапана и на каждый идет свои провода, на ТКЗ постоянный + и - , на переключающий с ХХ и до 2500 оборотов кажется есть напруга, потом пропадает (ну или должно быть так, в моем случае постоянная напруга, т.к. релюхи нет отвечающая за этот режим работы)
1 термовременной клапан ТКЗ
2 переключающий клапан, че то типа принудительного ХХ
Завтра выложу. Спс буду благодарен.
Есть тут схемы и фотки того что нужно и что есть. Никак не найду кто меня наконец тыкнет.
http://www.drive2.ru/b/1328333/
Нашел фото 24 тут http://www.ruddies-berlin.de/2E2Wirkungsweise.htm.- на картинке все понятно, но у меня 3 карба 2е2 и на всех пневмопривод управления положением дроссельной заслонки с 2 штуцерами под шланчики- это означает мне нужно искать терь этот пневмопривод с 3емя штуцерами или можно както обойтись своим, но как то один какойто из управляющих электроклапанов холостого хода и отключения питания (ЭК) можно не подключать? Проводкой они запитаны оба, а вот шланги на второй я только что нашел как подключаются.
Еще вопрос какие релюхи и где на блоке они расположены ( короч релюхи отвечающие за всю систему этого карба). Желательно бы фотку или хоть номера? Мож у меня чего еще не хватает?
игорь3082 если я правильно понимаю, то у тебя АКПП. Второй клапан должен по сути запитываться от контактной группы селектора. Он должен сбрасывать разряжение в 4хПБ при переключении из P,N (т.е. подавать атмосферу).
У меня 5 мкпп 013.
игорь3082 такая штука могла быть или с АКПП, или с кондеем.
Может чтото и было когдато (на счет кандея), но сейчас то мне что делать? Хочу обратно пирбург ставить- все уже приготовил, нашел все картинки (куда что подключается) . Один теперь стопор у меня -этот клапан. Мож его вообще не подключать? Подключить один, а второй пусть висит не подключеный.? Что изза этого может изменится?
заглушить его тогда, по идее должен работать как обычный 3позиционник, хотя с 3 выводами видел только в инете на картинке, может и ошибаюсь
игорь3082
Один теперь стопор у меня -этот клапан. Мож его вообще не подключать? Подключить один, а второй пусть висит не подключеный.? Что изза этого может изменится?
Если нет необходимости принудительного повышения ХХ под нагрузкой (для АКПП, кондея) то просто забыть про этот клапан и штатно подключить 3хПБ, т.е. убрать лишние шланги которые предназначены для 3-го "соска" 4хПБ (если они уже не убраны). Должно быть так:
1 ветка: с низа карба через тройник один конец на нижний "сосок" 3хПБ, второй конец на термоклапан
2 ветка: с электроклапана на карбе на верхний "сосок" 3хПБ (тот выход который регулируется винтом), никаких ответвлений на этом шланге быть не должно
3 ветка: с верха карба через тройник один конец на вертикальный "сосок" электроклапана на карбе, второй конец на термоклапан
Для 3хПБ это вся схема подключения. Вот так выглядит (лишнего уже как раз нет):
Если не трудно, сфотай пожалуйста дополнительный электроклапан, где он стоит и к чему подключен.
Кстати, если в нем нет нужды, то с удовольствием бы его приобел. Сейчас занимаюсь восстановлением 4хПБ, и для моей АКПП он оччень бы пригодился.
По фото - отбой. Сразу не заметил что уже есть.
Отредактировано MIG78 (16.03.2015 08:41)
Электроклапан есть еще - обмен на 4хПБ
Спс ! Пока 3хПБ соберу(с одним эл.клапаном), Буду все же искать 4( как найду перестрою)
Электроклапан есть еще - обмен на 4хПБ
учитывая что я его почти 4 года искал
Будь готов к долгим поискам, хотя здесь как повезет, иногда роешь-роешь а потом неожиданно само находится. Вроде у "дока" на сайте видел уже восстановленный, про наличие-цену не спрашивал т.к. тогда уже нашелся мой. А клапан такой ставили на многие машины, на сотки в том числе, думаю найти будет не проблема при желании. Вообще есть у меня подозрение что он работает идентично главному (который на карбе) но пока не проверил все в сборе утверждать не буду.
Может ты если что подскажешь когда он открыт а когда закрыт...? Особенно интересно от куда он все же запитывается? На машине точно автомата или кондея не было?
Отредактировано MIG78 (16.03.2015 13:12)
Вы здесь » Форум владельцев Audi 80 в кузове В2 » Система подачи топлива » карбюратор Pierburg 2E2