может ли что то подачу с обраткой перепутал или без разници там
Там НЕЛЬЗЯ менять местами штуцера (болты поворотного угольника). На входе ставится обычный штуцер, а на обратку с надписью "OUT", в нем дроссельное отверстие (Ф -0.35 мм), для создания внутреннего давления в корпусе ТНВД.
Топливо поступает нормально и с обратки тож хлешет буть здоров
  На глазок подачу определить сложно. Для проверки подачи топлива нужны: мензурка вместимостью до 250 мл, кусок шланга на обратку (не менее полуметра), секундомер, емкость объемом 1.5 литра.
Снимаешь шланг с обратки, убираешь слив от форсунок (там обычно очень мало утечек). Свой кусок шланга одеваешь на обратку Запускаешь движок, слив в емкость. Одновременно включаешь секундомер и сливаешь в мензурку. На холостом ходу должно быть не менее 130мл за 1 минуту. При 2500 об/мин - 250мл за минуту.
Здесь неплохо бы проверить внутреннее давление в корпусе ТНВД. Нужен манометр до 10 атм. Устанавливается ДО штуцера "OUT". В запуске - 0.3 атм, на холостых - должно быть 1- 1.5 атм, при 2500 об/мин - 4 атм, на полном газу - 7.5 атм.
Нужно проверить момент впрыска индикатором часового типа, показания индикатора - 0.83-0.97мм.
Чтобы дизель нормально завелся и работал нужно немного - компрессия, момент впрыска и топливо, для нашых дизелей еще свечи накаливания.

у меня 150 никогда не тянул, максимум 130 по хорошей дороге( а по трассам тульской области "то-яма, то-канава 120)

1. При запуске дизельных движков на газ давить не надо. Регулятор ТНВД в этот момент устанавливает дозатор в положение "ЗАПУСК". После запуска регулятор встает в режим ХОЛОСТОГО хОДА.

2. а. Когда снимал ТНВД крутил ли гайку крепления рычага управления (S-10) и снимал ли сам рычаг. На валу управления должна быть риска, на рычаге (под шайбой) тоже риски. По ним выставляется рычаг. Похоже рычаг не на месте.
2.б. Если перебирали ТНВД, то не правильная регулировка или сборка (положение рычага управления). Или неисправность регулятора. Там на каждый режим стоит своя пружина. Разбалансировка пружин.

Что имеем:
   -машина стояла полгода. В топливной системе поменяны фильтра.
Что, возможно изменилось
1. Обязательно залегли кольца на поршнях, масло стекло из цилиндров.
2. Воздух попал в систему.
3. Зажигание установлено РАННЕЕ.
Как побороть выше указанное.
1. Раскоксовывание колец.
2. С воздухом тяжелее, НО МАШИНА ЗАВОДИТСЯ, возможно и протянет воздух.
3. Установить момент впрыска по индикатору.
PS: что сделано при капремонте?
Возможно - насос на стенд, ПОКА для регулировки, и проверки положения рычага управления.

Кто знает,вместо 1.6jk нормально станет двиг с Golf 1.6D JP?Говорили только поддон под замену и коллектор!

у тебя насос какого типа стоит?

Проблема такого плана. Поехал утром на работу и случилось следующее. Какой-то непонятный металлический, еле слышный стук образовался под капотом. Я остановился прислушался, ничего. Поехал дальше. Проехав примерно метров 500 раздался более громкий глухой стук я остановился заглушил двигатель митут через десять попробовал завести, даже стартер не крутнулся и приборка потухла. Позже часа через 3 я снова попробовал завести двигатель он завелся, но стал троить сопровождаясь всё тем же глухим стуком. Подскажите пожалуйста что бы это могло быть двигатель 1,6 jk 54  л.с