моменты для затягивания указаны для новых болтов, они все равно вытягиваются при затяжке.

Italiano-у Чука научился звонкому слову СПЕЦ?ахахаха.
Надо иметь руки и голову совсем из ... Что бы гбц на перекос пустить!
Тебе вон написали что книга и ключ актуальны при новых болтах!
А 402 уазовские движки люди в поле перебирают рожковыми ключами эти моторы ещё на 21волги ставили это каменный корявый век!без динометрических ключей!сам на трассе с набором головок менял пракладку под гбц на этой прялке 402мотор газель.
А моторов перебрал два своих и многим друзьям помагал,неодин не стуканул и все довольны.
Поэтому спец это вы!по срыванию болтов.

Чук-незнаю у нас дяди Вани на колене почти всегда делают лучше,а дорогие сервисы а бы как если к ним приезжает старая машина.рад за вас что нашли хороший сервис.

все свои машины ремонтировал сам
при наличии матчасти и рук можно сделать что угодно.
смысл отдавать комуто 2000р чтоб просто поменять прокладки?

любой человек сам может определить состояние разобранного движка
это проще простого
если там нет грязи, трещин, дыр, люфтов в ненужных местах это значит что двигатель нормальный
если же там все болтается, в масле плавает картошка или там вообще нет масла то это проблемный двигатель

не стоит боятся открутить одно железо от другого, почистить это железо и прикрутить обратно
ничего вы двигателю не сделаете не растянуться у вас болты и не расколится блок на 200 частей
любой двигатель несколько раз вскрывают за его жизнь и он всё ровно продолжает работать.

вообщем возращаясь к теме...отдавать 2000 за работу которую можно выполтить за 1 день(даже если не знаешь литуратуры) ИМХО глупо
цена этой работе рублей 500-700 за эту сумму еще можно сделать, и то по причине того что просто неохото терять день
меняй сам, делов часов на 5 если знать что делать. заодно почистишь загрезнения керосином

Бери зубило острое и срубай аккуратно. Они, по идее, должны быть латунные самоконтрящиеся и, естественно, одноразовые.

Просто гайки быть не могут. Гайки накручены на шпильки, которые вкручены в выпускной коллектор.

Берёшь небольшое острое зубило, не очень тяжёлый молоток и начинаешь как бы откручивать гайку, естественно предварительно замочив жидким ключом. Тут вариантов два: либо гайка будет откручиваться, либо ты её разрубишь потихоньку. Только не переусердствуй, коллектор весьма хрупкий.
Отогнал бы мотористу, это была бы его головная боль.

У слесарей для таких случаев есть из большого полотна по металлу заточенная как зубило хреновина и они гайку снизу-вверх срубают. Мне так на 100-ке гайки чашки задних амортов закисшие срубали, чтоб шпильки не сорвать, они там к кузову приварены.

Смотри на хон в цилиндрах, на состояние колец (пошатай поршня), состояние головы. По-хорошему тебе бы сразу башку перебрать, раз уже снял. Поменять направляющие клапанов, МСК, клапана притереть, больше ты всё равно ничего не увидишь.

Обратись к орфографическому словарю, вот смысл цитаты. Смысл в том, что мы родной "великий и могучий" совсем не хотим учить!

такая тема. писал я тут что ключу верить надо. тянул я башку, сначала 40 потом 60 Hm, а потом 2-а раза по 90 градусов. к чему говорю. усилие я поставил (при 2-х поворотах на 90 градусов) в 11 кг. и только 3 болта я затянул с таким усилем (был щелчек), а остальные с хз каким. ключ стоит 800р. в общем не стал я дотягивать, решил так оставить. поверил книжке.