Интересно, то что я хочу сделать, надо поискать

интересно а как он регулирует УОЗ
я не думаю что площадь контакта бегнка позволит это зделать. маловато как-то градусов
кто что думает?

Взял из интернета:

http://magister.smr.ru/travel/cke.html

"Цитата(Autodok)
Люди а какаво ваше мнение по девайсу СКЕ-1+

Помог я соседу в доставании сего девайса на его девятку. Получили, поставили. Эффект чудесный. При объеме 1300 со второй трогается без проблем. Луц экономится тоже. Заметно. Месяц проездил и система перестала реагировать на датчики детонации и разряжения. Мутатор продолжал искрить. Списались с продавцом. Отправили и через месяц получили новый блок. Уже 2 года сосед катается. В общем все хорошо, но цена кусючая. В 2004г было 2000 рус. руб. АДшка тогда была около 900."

"Описание принципа работы адаптивной микропроцессорной системы зажигания с датчиком детонации СКЕ
Микропроцессор 80C552
ПЗУ 256кБит
СКЕ представляет собой микропроцессорное устройство, которое по трем входным параметрам ДВС: частоте вращения коленвала, разряжению в задроссельном пространстве и детонационному процессу горения топлива формирует оптимальное значение момента искрообразования (угол опережения зажигания). В качестве базовой характеристики зависимости угла опережения зажигания от частоты вращения коленвала и разряжения в задроссельном пространстве используется характеристика, формируемая штатным автоматом углов опережения зажигания ДВС. Оптимальный угол опережения зажигания получается в результате совместной работы штатного автомата и микропроцессорной системы зажигания СКЕ.

В процессе монтажа системы СКЕ на автомобиль производится установка начального угла опережения зажигания в диапазоне +15 - +20 градусов корпусом распределителя зажигания.
После каждого выключения бортового питания память модуля СКЕ обнуляется, поэтому после пуска ДВС он работает с использованием штатной характеристики углов опережения зажигания. В процессе движения система СКЕ формирует в своей памяти характеристику УОЗ с учетом детонационных свойств ДВС следующим образом:
В режиме движения "Принудительный холостой ход" СКЕ через датчик детонации прослушивает акустический фон ДВС (в течение временного окна "окна калибровки" 10-30 угловых градусов КВ после ВМТ) и формирует адаптивный порог для сравнения с ним сигналов от датчика детонации в мощностном режиме ДВС.
В режиме "Ускорительный насос" в случае резкого нажатия на педаль газа (режим "Ускорение") система превентивно производит отброс угла на 5 дискрет и в случае отсутствия детонации восстанавливает его подискретно. Если после этого идентифицируется хотя бы 1 детонационный удар, происходит отброс угла на 5 дискрет (1 дискрета = 0,7 угл. гр). В случае отсутствия ударов после отброса угла, он восстанавливается со скоростью 1 дискрета за 1 сек. Если детонация наблюдается, то угол фиксируется, если в дальнейшем она не пропадает, процесс повторяется.
В режиме "Крейсерское движение" в случае возникновения одноразового детонационного сигнала отброс не производится. При возникновении двух следующих друг за другом детонационных ударов происходит отброс на 2 дискреты. Если в дальнейшем обнаружен только 1 удар, то угол фиксируется, если ударов нет, то он восстанавливается со скоростью 1 дискр/сек.

Использование двух информационных каналов: по оборотам и по разряжению позволяет определять вышеуказанные режимы работы ДВС. По каждому из параметров характеристки в памяти разделены на зоны: по оборотам 4 зоны, по разряжению 3 зоны - всего 12 зон.

Сформированная таким образом добавочная характеристика по углам опережения зажигания записывается в память контроллера и хранится там до очередного выключения бортового питания. После очередного включения питания и начала движения происходит новое обучение (запись в память) в течение 2-3 сек.

Следует отметить, что регулировка УОЗ системой СКЕ и хранение скорректированных характеристик осуществляется индивидуально для каждого цилиндра ДВС.

Статистические показатели работы карбюраторного ДВС (083, ВАЗ21093) с системой зажигания СКЕ (за 4 года):
Средний расход топлива (городской цикл: весна, лето, осень): 7.7-7.8 л/100км.*
Средний крейсерский расход топлива (цикл "Трасса", скорость 90-100км/ч): 4.9-5.1 л/100км;
Максимальная скорость подъема в горку на 5п. 110-140 км/ч
Бездетонационная работа ДВС на передачах:
2п: начало движения и выше;
3п: 20км/ч и выше;
4п: 40км/ч и выше;
5п: 60км/ч и выше."

Отредактировано Keisi (05.12.2010 00:54)

весч
вылуплюсь из гипса - попробую

на наших блоках если я не ошибаюсь есть штатное место для ДД
кто знает?

Кто-нибудь пробовал ставить октан-корректор из этих: http://www.auto-resurs.ru/_ad/index.html
Для меня это актуально стало т.к. собираюсь ставить ГБО. Знакомый посоветовал - был положительный отзыв. Обидно будет если вдруг окажется кидалово какое.

и как это все приколхозить к 80-ке, где нет соответствующих датчиков? Особенно расход на карбюраторе

Поставил я себе октан-корректор AD7GD. Ну что могу сказать - вроде бы работает. Теперь хочу настроить его оптимально для газа и бензина. Написал вопрос продавцу - тот мне описал процесс настройки на тазовском двигателе:

1. если вакуум-корректор исправен, то пусть и дальше продолжает выполнять свою функцию, АД ему только в помощь
2. "индикация" появиться, когда АД услышит детонацию, или контрольный "тест ключиком";
3. типовые рекомендации для настройки АД:

Для начала прогреваем движок, отключаем ДД, выставляем устойчивые обороты хх, чтобы движок не колбасило, и начинаем выставлять зажигание по старинке, что кстати точнее и надежней: четвертая передача, на прямом участке 60 км/ч (на Волге возможно чуть поменьше, но у меня нет сейчас под рукой литературы 70-х годов, но явно не 30 км/ч...) при среднем нажатии на педаль газа легкая "хрипотца"... подключаем ДД, трамблер в сторону увеличения УОЗ на 1 деление, выставляем хх и снова на пробежку... добавляем УОЗ еще на 0,5 деления , еще пробежку... ищем золотую середину,- детонация должна исчезнуть и при сильном нажатии на газ в идеале Вы должны услышать коротенькую серию детонаций по 1-2 в каждом горшке...

если газ - основной режим, то советую после первоначальной настройки сделаь еще несколько подстроек под газ в пределах до 0,5 деления по трамблеру, но ориентироваться уже не по детонации (ее на газу не будет0 а по тяге двигателя.

Но на наших трамблерах никаких делений нет, и начальные УОЗ другие. Для DS нашел что УОЗ 18гр. до ВМТ. Вот думаю по зубьям маховика посчитать и поставить еще метку на определенный градус до ВМТ, потом настроить по ней зажигание на бензине с отключенным датчиком детонации. Ну а дальше корректор сам должен сдвигать его как надо для бензина и для газа. Не пойму каким образом корректируется УОЗ при переходе на газ? На корректоре есть управляющий провод для + на газовом клапане. То ли он просто сдвигает зажигание еще раньше относительно бензина по алгоритму и если на бензине настроено и работает правильно то для газа ничего корректировать не надо, но тогда как он определяет октановое число бензина? То ли он сдвигает относительно установленного положения трамблера и нужно корректировать УОЗ отдельно для газа?
Написал ему еще раз но пока молчит.
Кто-нибудь знает сколько зубьев у маховика DS? И еще - на наших трамблерах для раннего зажигания его нужно вращать по часовой или против если смотреть сверху на трамблер?

Отредактировано Ilia (21.12.2011 14:19)

Нашел что маховик имеет 132 зуба, значит от ВМТ у него метка УОЗ должна быть смещена на 6,6 зуба, а с учетом настройки корректора 1-1,5 деления трамблера соответствует 8-12гр, т.е. настраивать нужно на метку 9-10 зубов от ВМТ.

У нас он в двух магазах точно был - АвтоПаскер и один наш местный. Мне эта система понравилась - увереннее тяга с низов, нет детонации и пускалась машина в прямом смысле с полуоборота.

Отредактировано ZipeR (10.01.2012 22:51)