А что раньше горела?

Так не должна гореть-то, если горит или моргает - нет зарядки, значит генератор сдох.

обрыв провода на обмотку возбуждения, либо неисправность лампочки на панели. другого не дано.

у меня на трассе машина глохла, на контактной группе толкатель ломался. и все, искры на видать. смотри контакты для начала, это самое простое.

Сегодня ковырялся в проводке вот что обнаружил. Во первых у меня на 15 кл. два провода оба черных они + как я понял, так вот на одном он есть а на другом нет. На 1 кл. тоже два зеленый и красный так вот на красном есть ток и показывает 7.5 примерно но искры с катушки нет. Затем нашел два тонких провода под панелью видимо на секретку были, при их замыкании щелкает реле рядом с катушкой. Перемкнул вроде завелась минут 5 поработала заглохла опять искры нет, провода хорошо смотаны. Катушка проверенна 100% рабочая и к тому же новая. Вопрос что это за реле и что может еще влиять на ток из катушки???????? Ставил другой трамблер(думая на датчик хола) все тоже самое- вывод ДХ непричем.

Dimon, проверяй сначала контактную группу, потом коммутатор. Если всё это работает, тогда звони и "причёсывай" проводку.

Вчера наконец то все попробовал а то машина работала искра была, поэтому неудовалось. Короче говоря при отсутствии искры накидываю напрямую + с акума толку нет, - кидаю напрямую толка нет. Из этого можно сделать вывод что это контактная группа и не комутатор. Что кстати за реле рядом с катушкой находится? Что можно еще проверить и как???

А почему можно сделать вывод, что это контактная группа? Если б это была контактная группа замка зажигания машина завелась бы при подключении напрямую. Есть подозрение, что может датчик Холла виноват.

Я имел ввиду не контактная группа и не комутатор. Комутатор отмел т.к. у меня есть второй и когда искра была я их менял и машина заводилась с обоими. А когда хне хотела не заводилась с ними. Фотку реле завтра кину(сигналки у меня нет.). Насколько я понял там изночально на катушке должен быть ток только на 2 проводах на 1м черном и на1м с другой клеммы. А с других двух должен уходить куда то, по ходу он куда то не уходит, не совсем понимаю систему работы всей этой приблуды.

Отредактировано Dimon (29.01.2013 23:26)

Приблуда под №2 - вакуумный клапан, который должен давать кратковременное обогащение смеси при резком нажатии на газ, к зажиганию отношения не имеет. А релюшка - явный колхоз, в наших машинах так релюшки на провода немцы не вешали, может от сигналки какой на разрыв зажигания ставили кулибины?

И так дело совсем не в реле потому что ис ним и без него все одинаково. Но я приблизился к разгадке при отсутствии искры стучишь по катушке заводится работает. При работающем двигателе стучишь глохнет и не заводится стучишь заводится и.т.д Игрался минут 40 вместе с отцом причина пока не ясна, на контакте где оба плюса подключены вместо болта типа штуцера и внутри при постукивании искра проскакивает и машина глохнет. Весь прикол в том что на родной катухе видно что эти отверстие заткнуто медным проводом и залито оловом.-это родная если присмотреться то видно лучше не получилось сфоткать.
- это новая
Кто что может пояснить поэтому поводу и у кого как на катушке интересно знать.

Отредактировано Dimon (12.02.2013 18:36)

ну а как же поделиться опытом в чем была именно проблема и как победил ее

Коллеги, интересует ваше мнение касаемо проблемы - вчера на ходу исчезла искра. Танцы с заменой коммутаторов, катушек (в т.ч. от ТаЗа) ничего не дали. Провода вне подозрений. Свечи новье. Унизительно приехал на галстуке домой. Седня вышел, прозвонил провода с коммутатора на катушку - все ОК, пробежался контролькой - ОК, подцепил тот первый коммутатор со старой катушкой - завелась с полпинка! Покружил по району в боевом режиме - все ОК. Сейчас стоит вопрос о поездке за 800км, так что, аксакалы - помогите советом: не трогать пока работает и спокойно ехать или грузиться на паровоз и уныло тошнить на нем? Да и вообще - в чем могло быть дело?
Надеюсь на скорый ответ, заранее благодарствую.