wowan292
держи

Друзья, срочо нужна ваша помощь, полез вот менять резинки СПУ, снял его, внутренние все нормально, а вот внешние походу не те заказал((((( они сильно отличаются формой и еще на старых есть внутри нарост под выемку на СПУ, думаю вот, точно они не подойдут?

на фото вверху новый, внизу - старый сайлент-блок, так то новые даже лучше с виду под скобу подходят) но под посадочное место в рычаге конечно хуже(((

Отредактировано NaiC (27.01.2013 16:26)

Kirill
Да от наших не хочу ничего ставить, тем более в ходовку, качество все таки ж похуже будет

Я покупал в магазине методом "научного тыка", мне вытащили кучу таких хомутов и я бегал по одному примерял, подошёл после обработки напильником хомут от Audi TT, я где-то уже писал.

Lemforder 13760 01

NaiC
На фото верхний, это центральный сайлентблок (крепится скобками к подрамнику, он по идее разрезной должен быть). Нижний, тот который на концах стаба.

Думаю замутиться со стабилизатором с преднатягом, как на бмв и опелях и В4

Преимущества
1) Изменённая кинематика за счёт меньшего передаточного отношения плеч даёт большую эффективность работы стабилизатора, большую угловую жёсткость подвески и, как следствие, меньшие крены автомобиля в поворотах.
2) При диаметре прутка стабилизатора 16 мм (стандартный диаметр стабилизатора Самары) привёденная жёсткость стабилизатора примерно соответствует стандартному стабилизатору Приоры диаметром 20 мм, а при диаметре 18 мм мы имеем аналог стабилизатора с диаметром прутка 21-22 мм. При этом не возникает избыточных усилий в точках крепления стабилизатора к кузову, как при установке стабилизаторов большего диаметра (21 или 22 мм), что благоприятно сказывается на долговечности кузова.
3) Повышается “острота руления” или точность управления автомобилем за счёт снижения “упругих” зазоров в элементах подвески.
4) Снижается изменение пятна контакта при поворотах, что ведёт к повышению сцепления шин с дорогой.
5) Стабилизатор применим на любых подвесках МакФерсон автомобилей Волжского автозавода, даже при установке патронов амортизаторов других производителей, так как он крепится за жёсткий корпус стойки.

Недостатки
1) Увеличение жёсткости подвески повышает чувствительность автомобиля к неровностям, что особенно ощущается на разбитой дороге.
2) Повышение стоимости, относительно серийных стабилизаторов за счёт применения дорогостоящих шаровых шарниров.
3) При повороте колёс происходит перемещение верхних шарниров, а отсюда появляется небольшое дополнительное нагружение стабилизатора.

взято от сюда

по размеру прикидывал с астры, цена от 250р/шт

если внимательно всмотреться в кинематику стабилизатора и изучить крепление, подвески бмв (о качестве удерживания дороги можно спорить и сравнивать до бесконечности) и подвески В4.


е46


В4

Именно такое соединение позволило изменить привычную работу стабилизатора. При положении колёс - прямо, всё работает как и раньше. Но при повороте такая кинематика позволяет за счёт преднатяга стабилизатора выворотом стойки, максимально эффективно сопротивляться крену автомобиля.

на стабилизаторе есть проточка под эту резинку? Новая вставляется тяжело конечно, но не невозможно. Я ВД-40 пшикал на резинку и железку, и тогда она с усилием лезет

Треугольной формы? Может такие как мне приходили? фото выше

Значитсо заказал такие давненько уж, полез сегодня менять - что за черт, и они не такие немного
В округлой части они на несколько миллиметров уже, чем те что стояли - в итоге прижимная планка не садится на свое место, а одним краем ложится на бортик, е\весь сайлент от такого издевательства перекашивает
В общем пока запихнул, но все таки оттер старые что снял - рассмотрел там номерок 823 411 313 A
Экзист выдал по нему -
VAG 823 411 313 A Резиновая подушка     1 1
3
147,28р.
Буду перезаказывать уже третьи сайленты, а шо делать, зато будет ВАГ)

Вот, что тут может быть непонятного?????

у меня вообще стабилизатор отсутствует, кто знает от Б3 подойдет?