Такая как и на приборке? То есть стоит лампочка и светофильтр... Тогда понятно, спасибо за помощь!

А на дорестайловой есть светофильтр?

Дорестайловые светят желто-белым (по крайней мере мои были такие), если нужно красную подсветку ставь красные лампы.

Здорово!) Именно на цвет и надеялся

А за схему отдельное спасибо, коллега MIG78! Все доходчиво нарисовано, теперь понял как и куда подключать Осталось дождаться сами приборы и где то нарыть боченок на давление масла...

Отредактировано MaxPayne3 (27.11.2013 18:55)

Я скорее всего буду сверлить родной кронштейн. по сути надо то 1 дырку нарезать резьбой и все. А вот с боченком еще не задумывался, не знал что от бочки и наши разные. Везде пишут что они одинаковые. А принципиально что поменяется если поставить 0.3 вместо 1.8? Подожди, и в чем тогда смысл тебе ставить штатный датчик на 0.3 как ты говоришь? Может штатный на 0.8?
В любом случае попробую прошвырнуться по местным разборкам, авось что да найду...

Отредактировано MaxPayne3 (27.11.2013 20:00)

ошибся, поправил. Конечно на 1,8.

На 0,3 у нас уже в голове стоит. Если удалить из системы датчик 1,8 (тот что на фильтре), то при оборотах выше 2000 начинается паника у машины - горит лампа и орет зумер 
Книжным языком "динамический контроль давления масла". Наступил я на эти грабли когда боченок проверял.
От бочки датчик 0-5 бар на стрелку/0.3 на лампу, наш 0-5/1.8.

Отредактировано MIG78 (27.11.2013 20:38)

MIG78 спасибо за схемку. Зачем нам много переходники? нужно одну дырку просверлить и все в кранштейне. Я себе так и буду делать. сзади блока оно отверстие есть на давление масла на лампочку, в кранштейн температуру и давление. Думаю в кранштейне не много на температуре потерять

Да я не настаиваю совсем, просто рассматриваю как вариант установки всего "хозяйства" с некоторыми плюсами: доступность покупки, бюджет полегче и разбирать а тем более сверлить ничего на движке не нужно. Особенно сверлить для меня - крайняя мера, по мне лучше тогда готовый штатный кронштейн найти и заменить имеющийся.
А для сравнения вариантов подробнее:
1. со штатным боченком: датчик давления - 4700 р. в екзисте (в наличии нет)+150 д. температуры=5000 без малого. По работе: снимать кронштейн, сверлить, нарезать резьбу, собирать (покупку метчика или кронштейна в расчет не берем);
2. через тройник с бочковым датчиком: д. давления 1700 р. в ексисте без проблем+400 тройник + 150 д. температуры=2250. По работе: герметик на резьбу тройника, вкручиваем все на место штатного датчика в кронштейн и все.
Это конечно все теория (для меня по крайней мере), но учитывая что тройник уже есть обязательно попробую собрать 2 вариант. Что из этого получится расскажу.

Ребят, кому не в напряг, сделайте фото ночью подсветки рейстайловых приборов, хочется увидеть как оно вообще...

именно такой. Вчера попробовал вкрутить его вместо штатного датчика, посмотреть как вообще все  разместится. На самом деле не так все просто: очень места там мало, с одной стороны бензонасос мешает с другой трамблер, и по высоте ограничение патрубком ОЖ. Но один вариант нашел: тройник плоскостью вдоль авто, сверху штатный датчик давления, со стороны бензонасоса датчик температуры, со стороны трамблера – «боченок».  Анаэробным фиксатором резьбы все переходники обработал и собрал чтобы в нужном положении вставал при полном закручивании в кронштейн. Теперь его уже целиком можно ставить, устанавливать датчики и проверять все это на герметичность. Если не потечет – то все ОК, потечет – буду искать другой кронштейн масло-фильтра.
Баченок от ВАЗа кстати тоже приобрел для проверки, но по резьбе он в этот тройник не встал, резьба в переходнике меньше. Рассматриваю вариант подогнать резьбу на самом датчике, тройник курочить не хочу оставлю под родной VDO.
Если надумаешь брать ВАЗ – просто вооружись цешкой и сопротивление проверь, я на первый же дохлый наткнулся, второй нормально. Сопротивление при 0 бар должно быть 290-320 Ом (инфа из нета)

Отредактировано MIG78 (16.12.2013 14:24)

Да вот об этом я и говорил, с переходниками геморно. Проще сделать отверстие.

сам ставил допы, только ВАЗовские, и сделал переходник на боченок, что бы не колечить резьбу. И то он маленький был, и места уже мало.

Хорошое замечание, показывать он правильно не будет, тоесть надо и боченок Ваз+доп. Ваз, либо все устанавливаем VAG все вместе. Скрестить их не получеться, ну если вы не физик, который подберет сопротивления.

Я себе ставил датчик темпратуры VAG, а доп стоял Ваз. В итоге при первом запуске сдорово испугался. По показаниям у меня температура 90, а из печки прохладный воздух идет, и стрелка лезла выше. В итоге 90град. в двигателе, на приборе стрелка стоновилась в 120град. И все кто содился в машину удивлялись, почему такая температура. Суть проблемы объяснять долго. Просто говорил, что крутой движек с рабочей температурой в 120С. 

Поэтому лучше искать бочковый датчик...

Друзья хочу вас выручить, вот наткнулся Переделка датчика У нас много было разговоров на эту тему. Вот думаю это поможет многим. Я сделаю репост здесь, что бы не потерялась.
Как самому сделать датчик давления масла для указометра VDO.
Всем доброго времени суток! Давно я уже приобрел доп.приборы от Ауди Но с установкой их я все откладывал так как не было у меня для них датчика Как видите новый стоит "как чугунный мост", да и поиски по Омским разборкам результата не дали. Также обращался в сообщество "Аудиводов" с вопросом может у кого есть на продажу, но не кто не откликнулся.Пробовал забивать в поисковик "чем заменить датчик давления для приборов VDO" в ответ получал только какую то муть… Думал я думал и пришла такая мысль-а не попробовать ли сделать такой прибор самому из "шестерочного" Кому интересно может прочитать что получилось.

Так вот берем обычный датчик давления масла (бочонок) от ВАЗ 2106.

Фиксируем его в тисках.
Теперь нам нужно его аккуратно разобрать (развальцевать).

Это совсем не сложно.

Теперь его нужно разобрать.

Получаем вот такой результат.
Как то сразу посте покупки приборов я уже пробовал их подключить к этому датчику, но стрелка только заваливалась за отметку 5 КГС и показывать что либо отказывалась. с прибором же ВАЗ 06 картина была обратная.Значит они работают на оборот. Вот я и решил посмотреть что внутри у этого датчика . А внутри у этого датчика не знаю конечно как точно называется, но предположительно потенциометр.

Вот такой потенциометр.
Как видим проводок с выходным сигналом находиться сверху с права. Открутив два не больших болтика снимаем саму пластину потенциометра.

Вот она снята.
И переворачиваем ее наоборот, чтобы проводок оказался слева с низу.

Вот так должно получится.
Но как видно на фото контакты которые должны скользить по потенциометру находятся далеко слева . Но это легко поправить, благо есть регулировочный болтик.

Подойдет
Теперь нужно всю это "модернизацию" опробовать. Ставим это на машину, благо у меня еже давно лежал кем то выточенный переходник для установки "шестерочных" приборов на VAG.Пробнуй пуск показал что стрелка ожила и показывает некие результаты замеров. Скажу сразу большой надежды что это будет работать корректно не было. Но я все же решил от тарировать датчик с помощью мех. датчиком вкрученном в этот же "двойник". Думал что построю так чтобы прибор показывал правильно хотя бы на холостых. Но результат превзащел все ожидания. Прибор после не большой корректировки все тем же болтиком под "часовую" отвертку показывает правильные показания во всем диапазоне измерений!

И там и там 1 КГС на ХХ
Так что такая замена возможна . Но летом когда поеду снова на отдых в Казахстан, думаю найти все же "родной" датчик. А пока что нужно установить сами приборы в машину. Ну и так у меня все это разместилось под капотом.

Вполне аккуратно.
Ну вот как то так у меня получилось… Рад буду если кому то эта переделка -"колхозинг" пригодится для экономии средств )

Отредактировано serj_on (08.01.2014 17:14)

В продолжение темы взлома датчиков давления:
добрался сегодня к ночи до своего неработающего датчика VDO от бочки, с мыслью чем он "хуже" вазовского в тиски его и вскрыл. Внутри та же петрушка, только гораздо качественней, что наверное естественно    По порядку:

развальцовывается очень легко и аккуратно:

проводки совсем без запаса, при вскрытии оторвались на месте пайки к контактным болтикам, при сборке выходили через них наружу и паялись (короче восстановится это дело легко)

вся электрика внутри рабочая, а вот механика вся закисла (покрыта налетом) произошло это из-за обламывания чьими-то пакостлИвыми ручками контактного болта на сигнальную лампу и разгерметизации корпуса (помечено красным)

Есть большОе желание вернуть этого немца к жизни. Один только вопрос - Чем перед чисткой безопасно промыть (размочить) эти закислы? Особенно центральный поршенёк беспокоит, все остальное уже практически ожило простой разработкой, а вот он застрял даже не в самом крайнем положении (сейчас чуть выдвинут и дает сопротивление 36 Ом). Вот этот (красным):

Может "карбклинером" попробовать, материал вроде тот же    Буду благодарен за любой совет.

Кстати, еще один момент. Этот датчик на мин давление 0.3, возможно передвижением вот этого контакта можно сделать на 1.8

нужно будет повнимательнее поковыряться, если конечно вообще все оживет.