По теории да, но на практике ощутимой разници в работе двигателя не наблюдается. Если собираешь двигатель неспеша, то можно взвесить сначала по отдельности шатуны и поршня, а затем всборе порш/шат.

обычно идут с пальцами и стопорными кольцами, а поршневые кольца отдельно. не думаю что разница в несколько грамм будет критична, даже если она есть.

Ilia, а чего тебя вдруг дёрнуло проверять развесовку? Ты на гонки на машине летаешь?
Мне при капиталке вообще шатун пришлось с разборки брать б/у, никто ничего не взвешивал, собрали, езжу, дискомфорта особо не ощущаю, проехал после капиталки уже больше 130 000 км.

Учитывая то, что это математическая величина, как раз без вскрытия ты и сможешь её вычислить. Только зачем оно тебе?

Рассчитать саму СЖ можно, зная объём камеры сгорания (ОКС). Остальные параметры общедоступны. Без вскрытия движка ОКС не узнать, если кто-либо не сделал этого до вас и не сообщил результат. Как правило, для выяснения ОКС используют шприц и нелетучую жидкость.

Рассчитать РАЗНИЦУ с СЖ по цилиндрам???    Это как? И зачем? Откуда она возьмётся, эта разница?

Измеряет компрессию, а не степень сжатия. СЖ - величина безразмерная, компрессия же - наоборот: размерная (Бар там, или кгс/м2, или МПа, или атм...)

Тут вро де как что то есть по теме http://www.drive2.ru/users/funser/blog/ … 152154867/

Знаю уважаемый, знаю. Вы не внимательны. Я напиСал что компрессия это величина ТАК ЖЕ  зависящая от СЖ, элементарным доказательством может служить пример дизельного двигателя, где при прочих равных условиях (количество порш. колец, износ цпг, плотность температура воздуха,  герметичность клапанов, прокладки гбц и т.д. и т.п) компрессия достигает больших значении.
P.S. сж на нормальном (не убитом) двигателе, ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО равно значение компрессии в циллиндре, поделенное на коэфициент 1.3

конечно извините, что перебиваю, хотел сказать, 2й мотор ездит на турецких поршнях атс, и ничего ему не делается. парню на продажу в машину один некомплектный поршень поставили, такой же турецкий атс, 2 года исправно проездила машина, пока ее не разбили.

А чтоб ему не ездить-то? И будет ездить. Возможно ещё очень долго.
Жигули классика, вон, тоже бывает, ездит по 400000 км без капиталки при своевременном обслуживании и грамотной эксплуатации. А там, вообще, русские    поршни, которые на конвейере никто по весу не подбирал.

Просто, желание сэкономить на комплектующих и, при этом, заморочка на разновес и отклонения размеров - это несколько противоречиво выглядит, ИМХО.

Я хотел себе поршни с шатунами развесить (просто для себя), но время поджимало. Сейчас стоят поршня Mopisan и нормально ездит.