Audi 80 B2 (1978 - 1986 гг.)
Для успешной конкуренции с Mercedes и BMW марка Volkswagen, которая ассоциировалась с понятием народного автомобиля никак не подходила и для этой благородной цели решено было продвигать марку Audi. Тогда и было положено начало размежеванию двух близнецов - Audi 80 и VW Passat. При значительной внешней схожести "народные" типы кузова - универсал и хетчбэк достались VW, а Audi на долгое время остался лишь седаном. В 1978 году в угоду той же идее прекратилось производство маленького автомобиля концерна - Audi 50, который продолжил свой славный путь, как VW Polo.
1978 год ознаменовался большими переменами в модельном ряду Audi 80. Дизайн машины как и раньше великолкпно разработал Джуджаро (Giugiaro). Он создал новый, отвечающий современным требованиям кузов не теряя, однако преемственности с предыдущей моделью. Дизайн был настолько успешным, что с небольшими изменениями продержался до 1986 года. Кузов новой модификации был заметно больше предыдущего и первой была предложена четырехдверная модификация. Этому кузову 1979 модельного года был присвоен индекс 81 и заводской код В2. Все эти новшества были результатом новой маркетинговой политики Volkswagen Group, который укрепив свои позиции на рынке начал наступление на несвойственную ему ранее нишу дорогих автомобилей.
В 1980 году автомобиль дебютировал в США под маркой Audi 4000. Первоначально Audi 4000 комплектовался только инжекторным двигателем объемом 1.6 литра с 4-х ступенчатой механической КПП. Несколько позднее в том же году появилась Audi 4000 5+5 - двухдверная версия с пятицилиндровым двигателем и 5-ти ступенчатой механической КПП. В 1981 году объем четырехцилиндрового двигателя увеличился до 1.7 л (4000 S), а в 1984 - до 1.8 л (4000 S). Некоторое время на рынке США была доступна модель с пятицилиндровым двигателем и автоматической КПП - 4000S, а в 1983 году появилась Audi 4000 с дизельным и турбодизельными двигателями.
У автомобиля был не только новый кузов, но и ряд технических решений, призванных поднять его на одну ступеньку с младшими моделями конкурентов. Топливный бак был перенесен за спинку заднего сиденья, что значительно сократило объем багажника, но увеличило объем салона, особенно в зоне заднего сиденья. Двигатель и передняя подвеска стали крепиться не к кузову, а к подрамнику, что позволило снизить передачу вибраций от двигателя и ходовой части на кузов и одновременно увеличить геометрическую жесткость подвески. Впервые на этих машинах были применены дисковые тормоза на задней оси - они устанавливались на наиболее мощные модификации. На некоторых моделях стекло передней двери было цельным - без форточки.
На этом автомобиле впервые появилась пятиступенчатая коробка передач. В 1980 году на Audi 80 впервые появился пятицилиндровый мотор WE объемом 2.2 литра. С 1982 модельного года в гамме двигателей появился турбодизель и увеличилось количество пятицилиндровых моторов.
В 1982 модельном году произошли некоторые перемены в типах силовых агрегатов, устанавливаемых на Audi 80 и обозначениях модификаций автомобиля.
Двигатели устанавливаемые на AUDI 80 B2
1.3 1272 FY / EP / FZ 55-60 л.с.
1.6 1595 SA / YN / DT 73-86 л.с
1.6 GLE 1595 YZ 110 л.с.
1.8 1781 SF / DS / JN 88-93 л.с.
1.8 GTE 1781 PV / DZ 110-112 л.с.
1.8 CC Quattro 1781 NE / JN 90-93 л.с.
1.8 GTE Quattro 1781 PV / DZ 110-112 л.с.
1.9 CD-5S 1921 WN 115 л.с.
2.0 1994 JS 115 л.с.
2.2 Quattro 2226 KK 136 л.с.
1.6 D 1588 CR / JK 54 л.с.
1.6 TD 1588 CY 70 л.с.
после его перехода из Audi в BMW, она была окончательно доработана Giorgio Giugiaro. В августе 1980 г. добавилась дизельная модель с 1.6-литровыми двигателями. В 1981, модель переобновлена. Теперь появился пяти-цилиндровый двигатель для Audi 80, предложенный из зарезервированных остатков для Audi 80 CD. Некоторые автомобили Audi и VW были в "экономичном" исполнении так назваемой "Формулой E", берущей начало в феврале 1981. У неё, например, была система "пуска-останова" двигателя, выключение света при остановках. Общественный интерес к этому варианту был ниже ожидаемого, хотя экономия составляла приблизительно 1 литр топлива по сравнению со стандартной моделью. В 1982 году дизельную модель оснастили дополнительным турбокомпрессором, возрасли и расходы, но только для больших пробегов.
