Причиной создания этого "колхоза" стало отсутсвие на Pierburg-е 2е2 положенного для АКПП четырех позиционного вакуумника привода ДЗ (стоит 3хПБ) и как следсвие падение оборотов до 4-5000 при включенной коробке на месте и конкретной дрожи машинки. Дергать селектор с "N на D", с "N" на "D" приходилось постоянно на светофорах и особенно в пробках доставало (полуавтомат такой). Изначально думал что проблема в подушках двигателя и коробки, но когда их замена дала результат=0 (2,5 года тому) и познакомившись поближе с устройством карба да и вообще всего авто собрал это "временное решение":
в магистраль вп.коллектор-3хПБ вкорячил эл.клапан (с такого же карба) и через регулировочный винт (из мертвого 3хПБ) "замкнул" в магистраль 3хПБ-карб (атмосфера). Получился некий аналог термотаймерного клапана только с кнопки. В результате при включении кнопки (в моем случае тумблера) происходит регулируемое стравливание воздуха из "коллектор-3хПБ" и шток его немного выдвигается (по сравнению с положением холостого хода) и поднимает обороты двигателя. В картинках выглядит все так:
Эл. клапан над правой фарой
Раздербаненный 3хПБ
Собственно карб с воскрешенным 3хПБ
И в живую: авто находится на "драйве", включение-выключение "девайса" и разница оборотов и тряски автомобиля
Очень надеюсь что в скором времени получится восстановить заводскую систему для АКПП, но эта помогает мне жить уже 2 года (с перерывом на поломку 3хПБ). Может и еще кому пригодится.
Буду рад любой конструктивной критике и предложениям, особенно по воскрешению заводского состояния авто.
Он пишет про некий клапан, родной под номером 437 906 283 A. И самая мякотка именно в том, что по всем каталогам (в том числе и по нашему) этотклапан ставился только на а\м с кондиционером. И вроде как дальше на сотках, бочках, А4, А6 он ставился на кондеи и на климат контроли. Вот в этом и сомнения, ставился ли он на АКПП... Непонятно, почему он в отличие от нашего клапана при подаче напряжения не открывается, а наоборот закрывается? Соответственно это его суждение не верно: 
