Уважаемый, Вы немного ошибаетесь. То, что установлено у наших машин, называется - пружинно торсионная полунезависимая подвеска. Если вы обращали внимание, то сама балка подвески имеет U-образный профиль и выполняет роль торсиона, который уменьшает поперечные крены автомобиля в поворотах. Так-же внутри профиля имеется имеется дополнительный торсион, который делает балку еще жестче на кручение. Проверить это достаточно легко, надо всего-лишь поддомкратить одну сторону автомобиля и посмотреть, как изогнулась балка. Вся балка - это и есть стабилизатор поперечной устойчивости.
Не важно, как установлен стабилизатор, он может не соединятся с кузовом вообще, соединяя лишь стороны балки (пример - задняя подвеска ауди 80) или соединятся с кузовом (пример - передняя подвеска ауди 80), смысл от этого не меняется, он служит для уменьшения поперечных кренов кузова автомобиля.
Кстати прикидывал и так и так, не пойму что-то, как торсиона смягчает крутящий момент при торможении?

Ставить независимую подвеску не стоит тем более, т.к. пружинно-торсионная подвеска имеет очень высокий центр крена, что является приимуществом для переднеприводного автомобиля.

БМВ едет плавно не только из-за стаба или конструкции подвески, просто у нее жопа тяжолая, если в ауди в багажник закинуть пару мешков с песком, она тоже мягче поедет.

Читайте внимательно, я написал, что независимая задняя подвеска не всегда хорошо для ПЕРЕДНЕПРИВОННОГО автомобиля.

Если интересуетесь подвеской, можете почитать Раймпеля Йорнсена, от там и описывается, чем руководствовались немцы, когда проектировали свои автомобили, лет 30 назад.

Отредактировано noname (05.06.2014 10:23)

noname а как же автомобили Форд Фокус, Мондео, С-мах, S-мах, Хёндэ Акцент и тд и тп. с независимой задней подвеской. Плохих отзывов по управляемости и комфорту тих машин не слышал. Сам владею Фокусом и после переборки подвески я остался оочень доволен комфортом и отличной управляемостью.

SCH кстати да.... неправильно подобранная кинематика и углы намного хуже чем замена типа подвески.