электромагнитный клапан на карбе смотри, точнее его подключение, есть ли питание на нем при включении зажигания

У меня в морозы на холодную утром заводиш авто, работает чисто, чуть газанул начинает работать как будто троит, но на перегазовке работает чётко, я после пару минут даю гдето 2,5 на тохометре, после несколько минут двигатель снова начинает чисто работать.

дак наверно как и на прогретом 800

Короче у меня на холодную тоже троит(всю колбасит) резко газуешь - нормально работает, а как только обороты падают снова троит.
Прочитал про устройство карбюратора и у себя выяснил, что отсутствует вакуумный регулятор, который отвечает при холодном запуске за опрокидывание воздушной заслонки(карб  Pierburg 1B2). Т.е. когда воздух холодный, создается разрежение и вакуумнный регулятор немного приоткывает воздушную заслонку и смесь становится приемлемой для работы двигателя. Проверил вручную: завёл, начало троить, снял крышку воздушного фильтра и немного приоткрыл воздушную заслонку, двигатель набрал 1500 оборотов и стал работать ровно. Вывод: 1.  Как и у меня отсутствует вакуумный регулятор или вышел из строя.
2. Негерметичны вакуумные шланги идущие к вакуумному регулятору.

Попробуй пальцем приоткрыть заслонку(я вставил алюминевую жилу 1.5 мм2, чтобы заслонка доконца не закрывалась) просто интересно, напиши если что выйдет.

Огонь из глушака - неправильно выстален момент зажигания

Лучше бы это были шланги, в противном случае покупка вакуумного регулятора обойдется примерно в 1500 рубликов. От 2Е не подходит, методом тыка я заказал все сушествующие (ВНЕШНЕ ПОХОЖИЕ) неоригинальные вакумники. Ни один не подошел, Оригинал че-то очкую заказывать, нету правильного vag номера. Так и завожу в морозы, поиграю с педалью газа, а когда обороты стабилизируются, подставляю палочку и счищаю снег с машины. 

Сегодня утром завёлся, снова таже система, не держит холостой а газу даёш начинает троить. Немного подогрев двиг стала держать 500 оборотов я поднял крышку фильтра и приподнял воздушную заслонку-обороты сразу подскочили до 1100 и она стала чисто работать. Полез в нет и нашёл вот такую инфу, почитал, решил самому лучше не лезть, буду подключать знакомого топливщика, тем более причину знаю.

Вот собственно и инфа:

Неустойчивый ХХ холодного двигателя.

Вопрос : При запуске на холодном двигателе течение 10-15с обороты поднимаются только до 1300-1400, затем падают до 900-800 и ниже, причем может заглохнуть, если не прогазовывать. И при этом дым достаточно черный. Такое впечатление, что подтраивает двигатель. Что делать?

Ответ: Виноват скорее всего пневмопривод воздушной заслонки: неотрегулирован или порвана мембрана. Чтобы убедиться, что дело в этом, надо попробовать снять воздушный фильтр, завести двигатель и пальцем слегка приоткрыть воздушную заслонку - обороты возрастут и работать станет ровнее. Местонахождение , проверка и регулировка пневмопривода описана выше. Если пневмопривод неисправен, в принципе хорошим вариантом является покупка нового. Стоит он около 40 баксов. Есть даже люди, которые слышали, что кто-то видел их в продаже. Однако если этот вариант не устраивает по каким-либо соображениям, можно попробовать отремонтировать.

Ремонт пневмопривода.

Заключается в замене поврежденной мембраны.Хорошо подходит мембрана привода дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора ВАЗ 2105. Черная резинка. Продается вместе с штоком и выглядит как миниатюрный вантус (штука для прочистки канализации ). Шток конечно надо выбросить. Сначала надо снять пневмопривод. На карбюраторе он закреплен в пазу при помощи пружинной трубочки -- для снятия ее нужно аккуратно выбить(выдавить) при помощи подходящего сверла (гвоздя). Кроме того, нужно отсоединить тягу. Чтобы это сделать, необходимо снять термопривод заслонки и его основание. Самое трудное - разобрать пневмопривод. Он склеен из двух частей, шов нужно аккуратно процарапать на пару миллиметров и давить тонкой отверткой как рычагом. Можно также аккуратно отломить кольцевую окантовку вокруг пневмопривода, затем разделить половинки ножом. На тяге мембрана закреплена приклееенной шайбой - отколупливается острым ножом. Мембрана от 2105 имеет кольцевой гофр, при установке ямка гофра должна быть обращена к тяге пневмопривода. Мембрана закрепляется на тяге той же шайбой маленьким саморезиком или шурупчиком (в торце тяги для него нужно просверлить дырочку). Теперь все собирается и половинки корпуса пневмопривода соединяются железными скобками (можно сделать из выламывающихся железок на задней стенки компутера) или винтиками/шурипчиками, под которые надо проделать отверстия в половинках. Неплохо будет положить по окружности немного герметика. После сборки надо проверить герметичность пневмопривода продувкой. Если результат положителен,  то у вас должно возникнуть ни с чем не сравнимое ощущение сухости и комфорта, а также желание поделится живительной прохладой в виде пива с тем, благодаря кому вы достигли такого состояния. Если вы предполагаете, что пиво надо нести далеко, а потому можно не нести, то тут-то вас подстерегает ошибка. Дело в том, что пиво требуется доставить относительно недалеко, а именно HarryGolf-у, чьи энциклопедические знания, сообразительность, скромность   и непреодолимое желание кому-нибудь помогать должны быть вознаграждены. ( Это была цитата, воспроизведенная по памяти, а потому может быть неточная ).

Я так понимаю это к пирбургам относится?
У меня как выяснили тут кейхен, так вот была такая проблема, на заметку, может кому пригодится. На улице -27, начинаю заводить - фиг. (у меня в салоне подсос, естесственно выдернут на полную). Ну думаю опять бензин фуфло, лезу в воздухан, брызгаю эфиром и тут обращаю внимание, что воздушная заслонка не закрыта, хотя подсос вытянут... Пошевелил пальцем - все стало нормально. Просто замерзла не хотела шевелиться

у этого вакуумного регулятора есть кршка с резьбой внутренней и в середине снаружи выемка под шестигранный ключ, не знаю поняли вы или нет))) так вот у меня этот регулятор тоже не работал, я эту крышку закрутил до упора и все заработало.