А в чём различия-пульсара,импульса и.т.д?

Очепятка 6000об/мин = 100 об/сек
4 цилиндра дают 4 такта за 2 оборота
значит 100 об/сек это 200 тактов из этого следует что частота искры при сушке 200гц

Читал про сушку. На Импульсе видимо пользуются этим. На Пульсаре это то же работает, только врят ли кто то пользуется. Т.к. пучок искр все равно зажигает смесь причем любого состава. В моей практике, даже перекачав бензина, машина всегда пускается с полоборота.

за три года я только один раз это делал, когда установил, решил проверить.
с момента установки импульса свечи BOSCH 0 242 235 663 ни разу неменял.

есди в регионе полно хренового бензина, то да.

И на хорошем бензине я ощутил экономию. Октан-корректором на Пульсаре так и не пользовался. Стоит в среднем положении, с того времени как выставили в сервисе зажигание. Себе не доверил эту процедуру, давал делать местному гуру по аудюхам. Он как раз еще и все патрубки правильно подключил. Хороший человек.
Я сперва думал что пучок искр будет ни к чему постоянно. Думал его нужно включать когда заводишь и при этом машина напрягается. А оказалось он всегда пучок искр выдает.
Про экономию в инструкции было заявлено - экономия от 5 до 15 %. Думаю загнули. А на счет 5% то наверняка.
Октан-крректор необходим что бы избежать детонации, если заправиться продуктами от осла. Что бы движок не запороть, особенно новый. Ну и говорят по трассе когда идешь, медленно регулируешь и можешь поймать максимум мощности. Только пологаю после трассы нужно вернуть в старое положение. Т.к. при продолжительной езде на определенных оборотах, вакуумник с трамплера может и не дать идеальной точности, правильный и точный угол.
На ТАЗах по трассе таксисты постоянно регулируют. Видимо с углом опережения у них там что то не то. Бак у них маленький, может часто заправляются чем то не тем. На трассе можно часто купить левого бензина помимо заправок.

Mihaelshu, зашел вчера в магаз и увидел Пульсар, сейчас подумываю купить, скажи как он подключается!!! Не возникнет ли гемороя с подключением?

я тоже купил себе пульсар 310 но пока ещё не поставил ..всё руки не доходят..

Главный плюс коммутатора "Пульсар" - при любом состоянии свечи (ДАЖЕ ЗАЛИТЫЕ) уверенное искрообразование, т.е. отсутствие каких либо пропусков и троений движка. На холодную, как только бензин поступил в цилиндр, хоть много, хоть мало, сразу отличное воспламенение.
Без Пульсара зимой у меня в начале прогрева бывало и подтраивало. С Пульсаром - никогда. Причина - несколько искр (так называемый "пучок") вместо одной.
Ну и про свечи и др. узлы забыл. причем свечи стоят отечественные. Т.к. только их на дольше хватало, когда старый карб богатил. Ставил тогда еще NGK и многоэлектродные Beru. Быстрее всех закоксовывались многоэлектродные. Они плохо продуваются.
Так что сделал вывод - лучше ставить свечи, которые в экстримальных ситуациях (при переобогащении смеси) дольше служат. При обедненной смеси ни чего не пробовал. Двигатель дороже свечей. Возможно и отечественные быстрее перегреются.

конечно нет. пульсар и есть коммутатор

А нет ли у кого схемы этого пульсара? Давно подумывал собрать для себя что нибудь подобное, но думал на ауди такое не надо будет. Лет 10 назад другу на 06 таз собирал, работало отлично, в мороз на 6 вольтовом акб заводилась. Но там старая элементарная база, надо что нибудь на новой поискать.

Хаха. Нашел. Оказывается Пульсар-М выпускался МАСТЕР-КИТом, NM5422 и NM5423. Схемы нужно поискать, должны быть.

Тот журнал уже потерян, помню только что это был "В помощь радиолюбителю" №101 Там на П210 мультивибратор был, потом транс на ферритовом сердечнике, тиристор был. Искра была то же много искровая но со спадающей формой. Т.е. затухающий импульс.
А вот нашел, вот в этом журнале, http://www.twirpx.com/file/412952/ там что бы скачать регистрация нужна, но зато оттуда не пропадет никуда))) а на платный обменник выкладывать не хочу. А вообще вот сборка всех модернизаций, где что публиковалось за все время СССР))) http://my-circuit.narod.ru/11-63.htm
Но надо что то замутить однозначно.
Тут навещал друга, у того в четверке на входе воздухана смотрю, свечка вкручена, спрашиваю, зачем??? Озонатор, говорит. Правда сделанный на скору руку, т.е. за генератор взят аварийный зумер от зила, катушка какя то из ржавых из свалки за гаражом))) в общем эксперимент из того что было. На тот момент оно сломалось, но божится, что когда оно отказало он почувствовал разницу, машина тупее стала. Читал я про озонаторы, в интернете много пишут, мне че то не понравились отдельные моменты. Думаю, лишнее, а вот много искровое зажигание с октан-корректором думаю замутить однозначно стоит.
Полазил по сети еще вот нашел http://dimasen.narod.ru/zazhig/index.html

Отредактировано Locksmith (13.06.2011 22:52)

Алексей видел я уже эту схему, так сказать схематично все очень, номиналов нет, описалова нет. И эта схема для классики и без октан корректора.