По только что уточнённым замерам (проведёнными негигиеническим способом), угол "обгона" зажигания расширен до 30 градусов! С чем всех и поздравляяяю!
Тазоводы опять грызут оплётку, глядя на родные вакуумники с 10-12 углами...

Отредактировано Keisi (10.11.2009 19:25)

Ура! Сегодня наконец-то воодрузил на законное место ШАРИК! Долго же он валялся без дела. Всё как по схеме подсоединил, где-то прочёл, что штуцерок в общем шланге на шарик и ВЗ первой камеры на самом деле должен быть клапаном, в одну сторону пропускать в другую еле-еле. И именно такой у меня нашёлся! Встроил, в шарик немного тянет а обратно к коллектору едва-едва.
Нормуль! Авто заводится ровнее, не трясёт теперь двиг, поддерживает устойчивый ХХ. Вот с вакуумником трамблёра закончу (плохо повторно свинтил, без герметика сифонит, переделаю под другой крепёж) и прокачусь, отпишу. Без него пока катался - ускоряется лучше, наверно потому, что в трамблёре ничего не цепляет.

Да, заколхозил из небольшого бачка (кажется для жидкости ГУР под отечественные) маслоприёмник для отсечки масла от картерных газов, а то в холодное время года бывает конденсат суспензию гонит и карб засирает, по морозам даже замерзает на карбюраторе всё это гуано на трассе по ледяному ветру. Надоело.
И в кастрюле "на выходе" патрубка верх заглушил и проделал отверстия по бокам, чтоб газы (какие останутся) не прямо в карбюратор шли. БОЛЕЕ ТОГО, этот бачок со штуцером, у меня он смотрит вверх и его вакуумным шлангом соединил с нижним штуцером в карбюраторе, пусть высасывает газы (всё равно подвода на клапан зима/лето в воздухане нет).
На БМВ старых там подобные системы, с клапаном и отводом масла обратно в картер (возле щупа).
На ТАЗах, соответственно, "сапун на дорогу"...

Отредактировано Keisi (11.11.2009 19:18)

Там в теме мужик отвечал, что была у него и бэха 316, и Жигули. По его словам БМВ потому и прёт, что жиклёры в разы больше ВАЗовских, и расход у "баварца" за 13-15 литров и выше. Рассверлите, говорит, жигулёвские в два раза, рвать будет с места. Бэху потому и продал, из-за расхода.
У знакомого "трёшка" восьмилетняя, честно говорил, расход средний - 17 литров на 100 км.....

Отредактировано Keisi (11.11.2009 19:23)

Даж не знаю, как найти - на старом сгоревшем винте все ссылки были...(((

Да мне уж не до идей. Зимой разбирать по морозам не хочется. А только похолодало, масло ещё было обкаточное, чёрное с пеной, сразу стало подзаливать туда, на крышке воздухана сопли и в карбе дрянь. Чую, чёт плохо тянет, пока не холодно совсем разобрал карбюратор (ТОЛЬКО ВЕДЬ перебрал!!!) - на дне поплавковой камеры слизь нерастворяемая, эмульсионная трубка 1 камеры загажена...
Шприцем с силиконовой трубочкой выуживал гуано.
Решил не мириться с таким положением вещей!
Раньше по трассе зимой летишь - каждые 50-70 км "г-м-м-м- у-у-ууу ..." глохнет. Пена на карбе, замерзшая...

"Элементарно, Ватсон!"

1 - в "кастрюлю"
2 - из клапанной крышки
3 - в вакуумный штуцер карбюратора
Горловина с крышкой оказывается снизу, сливать "нечистоты", если накопятся.
Сам бачок где-то 6х6см.

Отредактировано Keisi (12.11.2009 13:41)

Абсолютно верно. Я планировал "пропилы" сделать вверх и вниз соответственно. Но всяких фильтров не планировал, забъются - замёрзнут. Это не первый опыт, когда-то купил от грузовика вертикальный фильтр бумажный, в него отлично вставляля шланг. Думал в ёмкость засунуть ну и т.п. Чёт не вышло, газы так и шли в салон-)))

А вот новый держится получается на весу. Только сейчас подумал. Емкость лёгкая, два толстых куска шланга (точнее четыре, два входят и два на них надеты как переходники) по длине получаются сантиметра по четыре. Надёжно "сидит" сразу за "кастрюлей". Шланги буду менять на другие, эти - барахло. Потом получше захомутаю и заизолирую щели.

Всё соединил, правда не так как задумывал. Если вакуум-корректор соединить с коллектором то зажигание начинает уплывать, пружину внутри регулировать не хочу. В окончательном варианте он включен у меня тройник на верхний штуцер карбюратора, на ХХ там вакуума нет, при оборотах появляется и нарастает. Туда же и "шарик" с возд. заслонкой первой камеры, оба через клапан-жиклёр, и там же "сидит" пневмопривод второй камеры. В нижний штуцер карба (он практически на границе с коллектором впускным), который тянет постоянно подсоединил отсос картерных газов из этого самодельного "бочёнка", у него сверху сосок.

Тягой с низов я теперь доволен, и ускорением тоже (дольше ускоряется). Настрою точнее зажигание и СО, по трассе пройдусь - замеры проведу.

Отредактировано Keisi (12.11.2009 22:54)