Все верно, кстати тоже парюсь на счет ТПДЗ.

пытался я так сделать. сначала вместо шток вытаскивал и пихал фоск с термостата, как оказалась он оттуда потом вытекает при достижении точки плавления.
пошел другим путем, захотел просверлить маленькую дырочку в корпусе с церезитом, дозапихать фоск с термостата и болтиком потом закрутить, но рука дрогнула и сверло ушло далеко внутрь, как вследствие продырявил резиновый манжет(может уже давно и так дрявый был, т.к. шток у меня практически не выдвигался при наривании). больше ни че с ним не делал ибо труп оживить невозможно практически.
теперь задумка найти термостат с какой либо тачки с температурой открытия 60-65* и вживить дело в корпус родной ТПДЗ, на крайняк изготовить кастомный корпус ибо это не так уж и сложно. осталось найти такой термостат и они однозначно существуют, т.к. сам лично находил от субару но за очень дорого. если поиск так ничем и закончиться хорошим, то буду делать на термостате от уаз/газель на 70* тем более цена очень привлекательная, но прогревочные обороты тогда 
будут отключаться полностью в районе 75-80*, а это слишком поздно.
Вообще есть тема оказывается отдельно про ТПДЗ, вот там и обсуждать все это делать дабы не захломлять эту тему.

поставил питбург 2е на ауди 100 1.8 льет заливает троит я его уже и продувал и прокладку поменял и воздух на всю открывал как можно уменишить топливо подскажите пожалуста

Вместо чего и как ставил? Мало инфы для диагноза.

Начнем с простого - с терминов и понятий. Мотор при глушении детонировать (взрывообразное сгорание смеси) не может в принципе. При глушении он может дизелить - т.е. топливо почти нормально сгорает от сжатия и нагрева, а не от искры. Если почитать это тему, то про это уже очень много написано. Основная причина этого явления это подсосы воздуха и неправильна работа 3хПБ и термопривода дроссельной заслонки.

positivemann посмотри по каталогу применимость коллекторов, но вероятнее всего просто разные резиновые подушки.

Если каталожные номера одинаковые, то и коллекторы одинаковые.

positivemann
в коллекторе только вход-выход тосола и еж. Больше нет ничего. Все остальное на карбе стоит. Только пару датчиков и проводку от них сплести придется.

Могиканин а новую купить если? Она Vika стоит не дорого и ходит вроде нормально.

Народ привет. Подскажите ,может кто сталкивался 1.6 DT 2E2  проблема -1 при нажатии на газ после торможения двигателем идёт провал (короткий но сильный). А при разгоне затуп - подозреваю что при открытии второй камеры .
Я грешу на переходные щели , но они сидят на канале хх с которым проблем нет .
Проблема 2-  ХХ.  Стабильный , не глохнет ,не плавает - но работает жёстко с хаотичными пропусками .
  Выставлено по метке .  Из за чего могут быть пропуски ( думаю что от туда и жёсткость работы).

Вообще проблема скорее всего комплексная - не из-за одного чего то. Выставлено по метке что, зажигание? Больше всего как раз похоже на позднее зажигание + нерабочий ускорительный насос , может еще смесь слишком богатая и заливает,
Про вторую камеру можешь не думать особо - она только на высоких оборотах и полном дросселе открывается, тут все дело в первой камере, количестве топлива с воздухом и зажигании.
Воздушная заслонка то хоть полностью открывается при прогреве? (да и на холодную при полном открытии дросселя её система рычагов должна принудительно открывать, )

машина в семье более 11 лет, так эту проблему и не победил. с чем связана ваще ХЗ, ГБЦ сделаная клапана держат отлично, компрессия в том году была во всех ровно 12 (масло не жрет, так что не масленная компрессия). Забил на все это дело ибо не сильно и тревожит. В любом случае конкретно касаемо моей машины слабые места это кузов начинает подгнивать (смысла делать это все экономически не выгодно, а самому лень) и электрика, а ДВС и КПП хватит еще на долгие годы.

Вообще - «Обороты холостого хода прогретого двигателя» (ХХ) - 700-950 об/мин - обеспечиваются штоком 3-хПБ, регулируются перепускным клапаном 3-хПБ. - это именно то, что регулирует этот винт-перепускной клапан
Но если он вообще отсутствует - то значит весь 3хПБ в принцыпе не работает, так как соединен с атмлсферой, шток видимо просто постоянно выдвинут на максимум, холостой ход кое-как настроен только винтом-упором на рычаге ДЗ и винтом СО, может и расход увеличен потому как сильно выкручен винт СО, хотя для 15л/100км - этого мало, полюбому еще через дырявый экономайзер, ускорительный насос и т.п. сосет топливо,
Что делать - простой вариант - ставить Солекс, 2 - посложнее вариант - полностью самому реставрировать Пирбург, покупать полный ремкомплект, искать и покупать несколько штук мертвых Пирбургов и с них всех собирать один работающий

Если сам 3хПБ в порядке то собственно дальше и копай - скачет в хаотичном порядке = реагирует на скачущий управляющий вакуум, продуй/прочисть все каналы, проверь прокладки и фланец между коллектором и карбюратором, быть может там в середине резиновой части уже сквозные трещины (подразумевается что на карбе все соединено правильно и остальные узлы работают исправно)