NaiC не замечал...

точняк, это воздушный жиклер. прочистить обязательно надо

да вот не знаю как, пол банки карбклинера туда вылил в прошлый раз - толку ноль, и не подлезть там особо струной(

Вот ответ на похожий вопрост от ДОКА -
"Если карбюратор у Вас полностью исправен, то двигатель должен заглохнуть при снятии питания с ЭК только при условии полной рабочей температуры (90 градусов). При этой же температуре (рабочей) термостат (термоэлемент привода дроссельной заслонки) должен освободить регулировочный сектор из зоны прогрева, а трехпозиционный блок при отключении ЭК должен полностью утопиться. При этом дроссельная заслонка первой камеры должна закрыться полностью."

Действительно - отверстие сбоку, на срезанной части цилиндра. Выбить можно стальным стержнем диаметром 3 мм (хорошо закаленным), хотя немцы и считают этот элемент неизвлекаемым)) Но мы же русские))
хотя я, залив ацетоном карб на 2 часа растворил почти все отложения, что не растворилось полностью - размякло и было успешно смыто карбклинером (что-то типа ABRO) и выдуто сжатым воздухом

С Докой, конечно, тягаться не буду, не настолько я еще силен в карбюраторах Pierburg, но я считаю, что при включенном зажигании и наличии топлива двигло не заглохнет, ибо есть на то воздушные жиклеры)))

А при выключении зажигания разрежение, естественно, растет и 3-х ПБ реально закрывает заслонку первой камеры во избежание дизелинга.. Как-то так..

Не буду спорить, ибо абсолютной уверенности в правоте нет))

Точно! Сегодня присмотрелся - на том где отверстие есть цифра "80" сверху

на моем, где отверстия только как бы накернено (глубина 1-2мм) и дальше глухо и на другом карбе - вообще его нет, там и там цифра сверху "+100"

только вот блин все эти три карба имеют одинаковый номер на корпусе, но они на столько разные! там и приводы 2-й заслонки разные, и термоприводы ВЗ отличаются и даже 3хПБ разного размера.. на одном кстати ТПДЗ еще металлический

то что половина запчастей у них не взаимозаменяема(
смотрел - да, все одинаковые и заканчиваются на 015 - для нашего 1,8 вроде как

где поподробнее про это почитать? а то более длинный шток - полная лажа, какие то пару мм - а прогревочных теперь нет, точнее они мало отличаются от ХХ(
Еще вопрос - не знаешь чем заменить шланг подвода охлаждайки к карбу, который от патрубка печки к ТПВЗ идет, там тот конец что на патрубок широкий, а на ТПВЗ - узкий, он у меня коротковат, в напряжении все время и к тому же со стороны ТПВЗ потрескан сильно(
или просто обрезать потресканную часть и через подходящий штуцер нарастить подобным шлангом?

Отредактировано NaiC (05.07.2015 11:38)

В общем начитался про эти ТПДЗ, чего только не пишут
Пока что поставил один из своих, самый старый, в металлическом корпусе (из корпуса выкрутить его не смог), у него правда штуцеры попорченые, один вообще до половины обломан, но шланги натянул - пока не пропускает, этот термостат выдвигал шток примерно на положенные 8 мм от плоскости крепления.
Еще прокладку карба заказал от Шкоды, ВАГ - пришла на вид хорошенькая, тонковата конечно..
Прочистил канал вакуумника 2--й камеры в 1-ю
Отрегулировал Пулдаун.
Все собрал, два дня работало просто прекрасно, несмотря на слегка пробитый 3хПБ, а сегодня холостые стали падать, неустойчиво работает, первым делом подумал засорился жиклер ХХ, стал его выкручивать - там резиновое колечко под трубкой СО (натягивал от ТАЗа) разлохматилось и развалилось, качество..
Но жиклер оказался чист, а винт СО мало влиял на ХХ и при завинчивании до упора не глох мотор, значит подсос воздуха, побрызгал карбклинером по периметру прокладки новой между половинками карба - точно, со стороны электроклапана явный подсос - брызгаешь на прокладку - обороты вырастают и выравниваются..
Печаль, старые прокладки все в хламе..

Посмотрите здесь - http://doccarb.ucoz.ru/publ/raskhod_2e2/1-1-0-6
Может какая нибудь информация будет полезной для вас.

не, потом кналы карба от герметика запарюсь чистить..

Читаю все это постоянно, написал ДОКу на счет прокладки

Шкодовские ставил? VAG115 940 990? Но это явный подсос воздуха, может конечно и половинки карба не совсем плоские уже..

ДОК единственное что посоветовал - попробовать две Шкодовские поставить.. на продажу у него нет прокладок на 2е2

medbrat92 по сути у пневмопривода второй камеры хватает сил держать обе дроссельный заслонки максимально открытыми. Оба канала на пневмо привод хорошо продуваются?

medbrat92 канал от пневмопривода второй камеры идет один, но в карбе он раздваивается и идет в обе камеры. то сделано чтобы сохранять баланс разряжения в приводе и избегать зависания привода при большом разряжении..

у меня в первую камеру выход был забит этот как раз