Это пугает и весьма. Ты масло в коробке проверял? Оно вообще там есть???? Читал на форумах, многие без масла ездят....

Весьма интересно. Это насос ставиться в разрыв шланга? И качается вручную? Если так, то круто. Поставив такой насосик я бы и в -35.. -40 с одного бы поворота ключа заводился бы... Щас буду инете шерстить про систему питания Москвичей.
Недавно завел в -29. И это при том, что аккуму 3 года. Сосед свою новую ВАРТУ домой таскал. А мой акум не чихает ))) Теперь до -20 кручу стартером, не парясь схватит или не схватит. Зоводиться классно! Ауди рулят! ТАЗы .... (в сугробе стоит, дети на санках катаются)))

Наслышан про Кейхен. Говорят хороший карб. Китайцы даже его производят. Заслонку надо чем то приоткрывать после того как двигатель запустится, тем самым обедняя смесь. Какое это устройство делает на Кейхене я не знаю, но называтся оно точно - пусковое.
Сам подумываю то же Кейхен достать поставить. Только не знаю где взять. Слышал что есть в продаже Китайские. Кто в курсе у них нутро взаимозаменяемо?

Хорошая вещь если розетка рядом. У многих гаража нет. А что такое ДГУ?

Снимать аккумулятор на ночь не хочется. Тяжелый. До дома тащить надо. А заводиться хочется по утрам.
Так вот. У меня давно была идея. Заключатеся в том, что бы был переносной источник тока, способный разом отдать много энергии. Источник тока этот восполняемый, заряжаемый за одну ночь током от миниатюроного блока питания. Тогда такое устройство можно бы было брать в дальние поездки.
Принцип действия - утром подключил дополнительный источник тока к сети авто через специальный разъем. Подключение не на прямую, а через реле, запитанное напряжением к катушке зажигания. Что бы сразу не отдать всю энергию дохлому штатному аккумулятору. Повернул ключ зажигания - ну и побежал-побежал ток к стартеру... И закрутился бы стартер... и завелась бы машинка. Думаю для контактных систем зажигания - это бы было спасение от падения напряжения.
Только вот не задача - где взять такой аккумулятор? Что бы не кислонтый и не тяжелый. Все военные технологии (отечественные) уже давно лежат на прилавках магазинов электроники. Все аккумуляторы имеют огромную мощность относительно занимаемого объема. А вот на большие пусковые токи не расчитаны.
Может кто видел в природе подходящие аккумуляторы? Или не стоит заморачиваться и купить мотоциклетный? Хотелось бы без испарений при зарядке и с малым весом...
Вроде много на форуме ребят дружащих с электроникой и элеткротехникой. Подскажитье что нить....

Ага. Как раз этот привод и называется пусковым устройством.

До меня недавно только дошло. Что после впрыска топлива, нужно как раз минутку подождать. Так легче пускается. Правда топливо я заливаю через ускорительный насос, путем нажатия несколько раз на педаль газа. Если сразу заводить в мороз, то не схватывается. До сих пор весь в догадках почему так. То ли топливу нужно успеть стечь длиже к цилиндрам. То ли только от паров этого топлива зажигается лучше. Знаю одно - сразу крутить, зальет свечи. А вот подождать минутку, дак с полтычка (мотоциклетный жаргон)))).

Экстимально. Наверное полярники придумали. Хороший способ, не требует затрат дополнительной энергии. ОЖ можно ночью и в Чуме в тепле продержать до использования. Все конечно интересно, но уж очень тяжело мне ОЖ домой тащить. Аккумулятор в ломы, а тут ОЖ... А так идея очень хороша. Надо только применить с умом. Может в будующем электролит заряженый будем в капсулах таскать по морозу к ауди-летательным аппаратам!

Премного благодарен.

Это наверное конденсатор, подключаемый перед запуском двигателя в цепь. Это наверное для контактного зажигания. Думаю не хватит мне конденсатора что бы пару-тройку раз колевал провернуть в мороз. У меня задача (моей возможно бредовой идеи) сохранить энергию штатного аккумулятора и пуститься от дополнительного или вместе от двух. Главное с током "договориться", что б в стартер шел, а не на зарядку штатного аккума....