понял... это все потом. так сказать следующий этап. Там еще и рычаг треснутый , и шрус менять
какой глазастый, я б и не заметил пока не залез.

вот этот вопрос в силе еще, кто подскажет???

Отредактировано werden (09.02.2011 08:34)

Просто сам, когда машину перегонял, случайно заметил во Владимирской области, что у меня на левом приводе болты выкручиваются. Благо сейчас ключи на трассе любые купить можно, протянул.
А вот фотографии, как у меня карб приколхожен.

Могут быть микротрещины, которые на глаз не увидишь...

Воздухан у тебя от ТАЗа? Или? Собираюсь к весне свой нулевик выкинуть к некоторой матери. Надо будет что то мастерить....

ТЫ ОТ ВОСЬМЕРКИ СТАВИЛ??? ДААЗ 21083? А то я со своим ДААЗ 21073 хоть и летаю как ракета, только бензина перерасход ощутимый. Считаю бензин можно сэкономить поставив карб по объему движка. Если поставить от движка с меньшим объемом, опять перерасход будет, уже от "тупизны" движка, т.е. разгон будет затянутый, бензина будет больше жрать. Так какой у тебя карб? А то собираюсь новый 21083 купить. А на этим дома колдовать.

Если у тебя не десятошный карб (про него ни чего не знаю) - то просто замени мембрану ускорительного насоса и все. А за одно лучше все мембраны. Стоят копейки, работы на 3 минуты. Результат - карб сразу оживает и не "дергается"!
Не знаю почему, но мембраны больше 3 месяцев не терпят. Разные ставит. Красненькие дольше служат.
И еще, карб будет 100% тупить, если вакуумную трубку соеденить как было на Пилбурге. Так разрежения не хватает. Нужно вроде к коллектору сразу. Я долго мучался, пока умный человек мне не подключил все как надо. Если надо фотки выложу, но так то все уже писали про это.
Кстати, претензий к приемистости движка нет - ракета. А вот то что мембраны быстро выходят из строя, так это наверное от соединения трубки к коллектору.

Привет всем!У меня такая проблема.Поставил карб 21083.Машина прет,как танк,но жутко стал троить двигатель.Почему?Где смотреть?Заранее благодарен всем ответившим

Троит постоянно.детонации нет.Свечи белого цвета с красноватым оттенком.В пробках не глохнет.А может он где воздух подсасывать и как это проверяется?

Ты пишешь что постоянно. Если не зависимо от оборотов, то дело не в карбе, а зажигании.

Да в том то и дело,что эта вся ерунда началась после смены карба.Причину нашел с помощью кисточки и бензина.Воздух подсасывал между коллектором и двигателем.Наверное коллектор плохо протянул.

Уж очень похоже на прокладку под электромагнитным клапаном. Многие "умельцы" ее подрезают, что бы "лучше почувствовать момент затяжки". Проще плюнуть на нее и затянуть клапан. Не знаю какие надо иметь руки, что бы не почувствовать и сорвать резьбу, как пишут многие. Когда она пропускает, холостые плавают, причем  как попало, то лпавают, то нет, фиг отрегулируешь холостой ход.
Свечи отличные. Не черные. Зн. точно где то подсасывает воздух. Можешь еще проверить и сам коллектор и соединения карба. Если карб в свое время перетягивали, может не быть плоскостности посадочной поверхности и т.д.

Отказ свечей - уж очень редкая штука. Я 15 лет за рулем, только на мотоцикле свечи выходили из строя. Тем более на подсосе у него проблем нет. А вот проверить генератор - очень даже дельный совет. Может ремень перетянут, может и подшипники накрылись. По вольтметру не определить, регулятор выравнеет напряжение. Но если генератор, ты юы уж точно услышал. Его шум ни как нельзя не заметить. Так что вернее всего - подсос воздуха.

Калийное зажигание бывает обычно когда топливо попадает помимо жиклера холостого хода. Замени все мембраны, особенно пускового устройства. Они копейки стоят, а нервов могут много потрепать. Лучьше ставить красненькие. Проверь работает ли клапан, тот ли жиклер стоит. На разные карбы разные жиклеры идут. У них посадочные места разные. Если стоит не тот, то ты либо не сможешь до упора закрутить электроклапан, порвешь прокладку, либо клапан упрется без поджатия прокладки. Жиклеры холостого хода разной длины. Восьмерочный жиклер вроде короче чем от Нивы.
Ну и проверь шланг от коллектора до вакуума, как пишет italiano. Похоже что у тебя не одна неисправность, а две. Одну из которых подробно описал italiano.

Ради интереса на холостых оборотах попробовал нажать пару раз подряд на тормоз в итоге обороты нисколько не меняются хотя у мяня холостой 500 об/мин. Так что проблема очень похожа на подсос воздуха в вакумнике. Заодно не грех бы проверить тестером высоковольтные провода, была похожая проблема а оказались пробитые провода.

Нашел на просторах интернета советы по солексу, чтобы меньше в него заглядывать:    http://www.zr.ru/a/10407/     http://www.vazclub.ru/articles/solex.php       http://izh2126.spybb.ru/viewtopic.php?id=185     http://forum.gaz21.org.ua/index.php?sho … pid=113578

Нашел еще сылки по карбюратору, СПИТ уже себе заказал.
http://spirt.ucoz.ua/index/dorabotka_tr … rtera/0-24
http://spirt.ucoz.ua/index/psevdo_nulevik/0-23
http://spirt.ucoz.ua/index/dorabotka_us … asosa/0-21
http://spirt.ucoz.ua/

Итак. Сегодня окончательно доработал Солекс под лето. Движок у меня DT - 1600. Зиму эксплуатировался с ДААЗ 21073 (1700 куб.). Замечаний и нареканий нет, только пусковые мембраны долго не служат (((.
С появлением асфальта, машина стала ускоряться быстрее требуемого. Управлять газом стало проблематично ввиду его чувствительности. Кулачок ускорительного насоса с маркировкой "4" вначале нажатия педали газа слишком сильно давил на рычаг привода уск. насоса, ввиду чего машина лекго срывалась в пробуксовку. Решено было поставить кулачок "7". Разгон стал намного плавнее, ускорения хватает. Если требуется резко ускориться - то как и прежде педаль в пол и вторая камера поможет.
Вторая проблема - расход топлива. Меняя и топливные и воздушные жиклеры по незколько раз и намотав специально по городу не один крюк, было решено установить на 1 камеру: топливный "100" (95 и 97,5 не хватает, даже с другими воздушными, машина тупит и даже слегка подергивается на высоких оборотах, родной был "107,5"). Воздушный "155" (можно и "150" оставить, но решено было заменить тип трубки "ZD" на "23", т.к. кулочек "7", "165" уже давал провалы в конце работы ускорительного насоса). На вторую камеру поставил топливный "97,5" (был 117,5), а воздушный оставил "135". Как вариант для лучшей динамики при экстренном ускорении можно было поставить топливный "107,5"  или оставить "117,5" ни чего не меняя. Но я осознано "урезал" свой пыл. Лишний раз мое самолюбие не даст мне повода "надрать кому то зад".

Кажется до меня дошло почему долго не служат мембраны пускового устройства. У меня на переходнике одно овальное отверстие, соединяющее 1-ю и 2-ю камеры. А надо что бы было два разных отверстия. Если у кого одно овальное, ну на подобие того, как на фото у Sanechek, то тогда открывается воздушный канал пускового устройства. Разряжение должно идти через демпфирующее отверстие, а не напрямую с камеры. Видимо от того и разряжение создается большее, мембрана рвется и движок колбасит.