принцип: обороты ниже 1200 питание подается и присутствует пока обороты не достигнут 1600. К примеру: соленоид с сердечником залитым какойнибудь очень вязкой смазкой (типа как в вискомуфте вентилятора БМВ) и подсоединён к флажку подсоса на карбюраторе (типа как у меня мотор на подсосе фото выше), только с возвраной пружиной. Работать будет так: включаеш зажигание на холодном моторе ждёш как на дизеле 3-5 сек (можно концевик крайнего положения воткнуть (как на фото выше)), заводиш, обороты подскакивают выше 1600 соленоид АП начинает возвращаться к началу, обороты падают, падают ниже 1200, соленоид начинает вытягивать подсос, и так до бесконечности а именно

!!! пока двигатель не прогреет термостат (термовыключатель) "2455R-55/45, термостат 55/45°C 15A 240В - 100р." до 55 градусов (к примеру, можно и меньше), и термостат не отключит питание блока управления электропневмоклапаном 2107!!!

Можно конечно зделать и мотор с червячной передачей как у меня, но тогда надо будет собирать релейку которая будет давать задний ход при отключении питания блоком управления электропневмоклапаном.

Отредактировано COOLIBIN (04.12.2010 20:34)

Его вроде проблематично найти будет, т.к. по моей информации Садко снят с производства (чел пытался заказать)

нифига не понял, зачем зазор больше сделал, ведь глохнет, наоборот убавь.
и что значит богатит в конце прогрева??? по мере прогрева подсос утапливается и всё

Сегодня столкнулся еще с одной фишкой - не мог завести машину после резкого похолодания. Аккум не подвел. А вот СОЛЕКС !!! Решил подкачать бензинчику, нажал педаль - обратно вернулась не до конца. Открыл капот посмотрел - дроссельная заслонка заела. Трос ни при чем. Полностью разрабатывать, что бы устранить заедание сразу не стал, накачал бы бензину ускорительным насосом и залил бы все от входного патрубка до выхлопной трубяы. Несколько раз потыкал, подкачал для "РЫВКА". Схватывает и сразу глохнет (подсос вытянул до конца, покуда сил хватило). После пятой попытки заменил свечи, были все сухие кроме четвертой (до сих пор загадка почему она одна сырая, все остальные суше некуда). Еще раз десять попробовал пустить движок. Но ни как..... Понял что все проблемы с подачей топлива. Открутил черепашку и на тебе! Воздушная заслонка закрыта не до конца!!!Оказывается трос привода замерз и недозакрывал на милиметров 5. Подергал, разработал, заслонка закрылась до конца и ..... завялась..... После прогрева движка сырую свечу положил в канавку на входном коллекторе, думаю подсохнет в тепле.... Завтра утром проверю. Буду вспоминать как мои предки прокачивали троса смазкой и думать на что бы еще поменять этот СОЛЕКС!!! На копендосе никогда таких проблем не было....

Прошу прощения за то, что назвал СОЛЕКС - отстой. Как то не корректно и не конкретно выразился. Догадываюсь что СОЛЕКС (сделанный во франции) хорошая вещь.
А вот наши СОЛЕКСЫ (ДААЗ) - отстой!
С наступлением морозов на холодном движке у меня все заслонки заедают. Приходиься каждый раз капот открывать и руками заслонку воздушную дозакрывать (из салона до конца не закрывается, боюсь оторвать с тем куда все прикручено - с торпедой). По газу так же. Вначале трос примерзал, теперь заслонка не возвращается (при инсталяции была установлена дополнительная пружина на сжатие)

Веберы кто ставил на АУДИ? Как лучше привода подсоединить?
Считаю главными плюсами ВЕБЕРОВ - безотказность, "приспособленность кушать грязное топливо", приемистость, экономичность при езде по трассе.
Главный минус - повышенный расход в городе (видимо за приемистость приходится платить бензином).

Бесспорно лучше родного ничего нет, так как его придумал не совдеп. Но есть одно но - самый свежий родной карб это - 20 лет. Я думаю даже самые дорогие ремкомплекты уже не помогут поскольку износу поддаются нетолько жиклеры и резинки но и остальные узлы карба.

Я уже три года как поставил на свой DT 1.6  Солекс ДААЗ 21083 и нисколько не жалею тат как поставил простой карб без всякой автоматики только вот  примудрил на всякий случай ЭПХХ. Поставил вазовский трос подсоса и пропала головная боль холодного пуска. Воздухан оставил родной поскольку там фильтр побольше а соответственно и приток воздуха лучше. Сразу после установки возникла проблема провалов на разных оборотах но грамотный карбюраторщик правильно отрегулировал качество смеси винтом которым регулируется СО и все стало на свои места. Расход тоже в норме и соответствует нормам завода изготовителя Audi и это при том что автомобилю 25 лет.

Поэтому советую не партесь со старими Пирбургами - это бесполезно. Ставте наши карбы и бутет вам счастье, главное правильно все отрегулировать под конкретный движок и будет машинка заводится и бегать хоть в -20 хоть в +35. Немаловажный момент вакумный октанкорректор на трамблере он должен быть в рабочем состоянии что влияет на динамику и расход топлива. Его мембраму я тоже научился менять от Вазовских.

А как насчет карбюратора ДААЗ 21083-35 с полуавтоматическим подсосом? Кто-нибудь его юзает, как он в эксплуатации?

Понятно. Лучше буду пока на своем питсбурге с отсосом ездить.

таблички нет, бывший хозяин говорит с восьмерки.
вот фото



и еще вопрос нужна ли система ЭПХХ короче клапан.
блока блин нету
и у кого как присоединен трос
если можно фото

Отредактировано werden (23.01.2011 12:52)

я так понимаю Вы говорите о карбюраторе который называется ДААЗ 21073 ?

у меня в гараже лежит коллектор от ваз 2106.Он подойдет?

Не, ну если ты умудришься присобачить тазовский коллектор на аудёвую голову, тогда подойдёт.

у меня на коллекторе в которое еж виден диаметром примерно как дно граненного стакана.Карб,который пиербург крепиться на двух длиинных болтах.Так как же поставить ДААЗ 21073 на это отверстие не меняя коллектор?Непонятно!Может я чего то не понимаю?Объясните господа!!!

Новый конечно дороже б/у, но все знакомые бравшие б/у потом пожалели, им попадались карбы с неизлечимыми косяками (износ механизмов заслонок).
Электроклапан холостого хода обязательно нужен.
Если хочешь быстро ездить, то ставь 21073 (от Нивы 1,7). При настроенном карбе и умеренной езде расход не должен превышать 12 л. летом и 20 л. зимой (в городе с пробками и неогребенными улицами). При агрессивной езде данный карб позволит при правильном зажигании и нормальной компрессии делать почти все ТАЗы (включая 2112) кроме новых, расход максимальный может доходить до 30 литров на сотню. Это при "педали в пол". Если сдерживать себя и плавно ездить, то лучше карба нет. Так же он позволяет в любой нужный момент "поддать газку" даже по трассе при скоростях более 80 км/ч. За это его очень любят водители WV моделей "Т" c нашими движками объемом 1,6. Говорят результат великолепный, при полной загрузке по трассе реальная экономия.
Если хочешь не засорять окружающую среду и реально экономить бензин, то нужно ставить 21083. При нажатии педали в пол, он не позволит резко увеличить расход. Однако может появиться косяк - будет ездить как ТАЗ, при резкой нагрузке ввиду нехватки смеси может начать тупить и глохнуть (как и все ТАЗы), гибкости движка будет не хватать.