при установке карбюратора 21083-1107010-31 нужна ли замена каких-либо жекльоров???????????????????????

Я поставил себе как и рекомендуют ДААЗ 21073 от НИВЫ 1,7 . у меня движок 1,6. Почему то появились провалы на средних-высоких оборотах до включения второй камеры. Плавно ездить зимой будут сложно. Конечно если сразу педаль в пол, то провалов нет, машина ревет и мчится вперед, быстрее чем на Пилбурге было. Получается, хочешь ездить в среднем режиме - не получиться. Только в экономичном. Теперь думаю что бы увеличить жиклеры на первичной камере и уменьшить во второй. Что бы одной камеры хватало ездить. А если нужно резко разогнаться, то педать в пол. Думаю что будет чуть чувствительнее газ. Но с этим справимся.

Все мысли эти мне навеяла статья:

http://stierlitz.narod.ru/carb.html#klass

с автоматикой холодного пуска не бери. Мне карбюраторщик сказал - если такой поставишь, сто пудово через несколько месяцев приедешь обратно. Там постоянно мембраны вылетают. Их надо очень часто менять и прочего гемороя многовато. Я то же хотел поставить вначале с автоматикой, типа потом сигнализащию с автозапуском и подогревом заднего места зимой. Но карбюраторщик отговорил. Да и с автоматикой расход бензина больше бы стал. Это еще на ТАЗы их можно ставить. Там пока не прогреешь ехать нельзя. А у нас толком прогревать стоя не надо. Надо потихонечку двигаться. Так что выбор за тобой. Если завести на холодную с автоматикой вначале и потом очень долго будет реветь и жрать бензина...

Нарушение п.6 Правил. Предупреждение за мат!
Будь внимательнее!
С уважением, модератор.

видимо ты не на очень много оборотов открутил винт качества (бензин), у меня тоже дергалась на холостых, приехал к знающему человеку, он посмотрел и сказал что я не шарю, закрутил бензин вот она и трясется, он минут 10 настраивал его на слух (он не карбюраторщик, но шарит дай Бог), настроил и сказал не лазить, раз не знаю. имхо, едь к спецам.

поставил солекс 21073 (на 1.7)  на карбе три выхода для вакум трубок на какую подсоединять патрубок опережен зажигания трамплера?

спасибо за ответ. Счас только разобраться.-----два верхних выхода с солека глушу соединяя между собой-------есть.  А к нижнему----подсоединяю?....Я подсоединил напрямую к трамплеру только патрубок проходит через какойто клапанок к которому подходит разьем из двух проводов. КАК ПРАВИЛЬНО. ИМЕЕТСЯ вакум расширитель зеленого цвете ----"шарик плассмасовый"----но у него один вход. Да провалы есть. Плюс к тому----плохо заводится приходится долго крутить-----как топливо сразу не поступает. И когда нагреется начинаю глушить -----детанирует.(зажигание выставил в ноль) бензин 92------хотя етому движку новерно нужен 95

Это единственный правильный вариант подключения. Если так не подключить, то будут провалы. Ввиду отсутствия необходимого разряжения в трамплере.
ХХ обороты возросли.... ммм.... наверное у тебя зажигание чуть раньше стало. Но не факт. Мои догадки. Лучше проверь зажигание.

Пока не разобрался, заводи как деды в далекие года заводили - понажимай несколько раз педаль газа, а потом заводи. Ускорительный насос накачает бензина и машина легче пустится, можешь еще сцепление выжать при пуске. Легче стартеру будет крутить. В лютые морозы не забывай про это. Если не работает пусковое устройство, а надо срочно ехать, не выдвигай ручку заслонки и держи обороты педалью.
Лучше всегда имей под рукой ремкомплект с мембранами. И если что не так и не можешь разобраться, хотя бы для начала смело поменяй все мембраны.
Что бы поменять мебрану пускового устройства, нужно повернуть мембрану на 90 град, выдвинуть ручку воздушной заслонки на себя, так не будет мешать штырь, будет легче достать. При порваной мембране машина все равно заводится, но будет переобогащать смесь при прогреве. Не стабильнго работать и глохнуть.

Я заметил один факт, на разных машинах, зимой. Если подсос достаешь и крутишь стартер, машина заводится, а потом через секунд десять глохнет. При повторном заводе уже не глохнет. Этот косяк у меня всегда и на ТАЗе. При наличии этого косяка карб нормально работает на всех режимах. Но если у меня машина заводится с первого раза и не глохнет, то одновременно появляются разные косяки - или поплавковая преливается или мембрана на ускорительном пропускает, или в пусковом проблемы. или еще что... Вот такие чудеса... Главное чудо конечно когда вообще не заводится, но по причине карба у меня такого не было никогда. Чем мне и нравятся карбюраторы.

И еще aleks-vas, если ты поставил новый карб, это не значит что он будет работать без поломок хотя бы месяц. Мне после покупки нового карба пришлось менять все мембраны в течение одного месяца. По очереди вышли из строя 1) мембрана ускорительного насоса 2) мембрана экономайзера 3) мембрана пускового устройства. Соответственно пока разбирался что сломалось в новом карбе, нервов ушло много... Если не хочешь мучаться в будующем поменяй мембраны на новые. Те что идут с завода - ... плохие. Заодно научишься их менять. По их причине обычно всегда и бывают перебои в работе карба. А так он надежный.

Совершенно нормальное явление,пробка воздушная в топливной могистрале серовно есть когда она долго постоит,тоесть бензин уходит! в попловкой камере остаёться скоко то,этого хватает чтобы завестись один раз и пока бензин не качнёт.Но пересев с оригинала на солекс помните что после долгой стоянки обязательно понажимайте педаль газа 3 раза смело давите!

нужно пусковой зазод дросельной заслонки убавить на 2 оборота (винт под контрящей гайкой).

чёто с зажиганием, потому что при 1000 об, на холостых немного расколбас и постреливает в трубу, поди раннее.

что ты предлогаешь? мы же по метке твоего маховика выставили.

Ничего. Если зажигание стало нормально, то просто убавить обороты.
а ты его поди уже скрутил с того раза.
В конце концов как-нить подъедешь, еще раз проверим по стробоскопу

Чето подумал, так ведь теперь надо перенастроить зажигание!!! Метка теперь съехала точно, раз вакуумник тянуть сильнее стал!

Все провалы вылечил заменой по очереди всех мембран. Видимо или такие резинки ставят на заводе или карб в магазине пролежал вечность, что за один месяц все мембраны вышли из строя.
Когда прохудилась мембрана экономайзера, не было холостого хода. Т.е. переобогощало смесь, дергалась аж жуть. Но до ее замены у меня еще был один косяк - не было резинки на электроклапане, воздух подсасывало. ХХ плавали.
Так вот, я решил купить резинку и поставить, но ввиду ее отсутствия пришлось брать электроклапан в сборе. (он продается сразу насаженным на него жиклером ХХ).
Как поставил новый электроклапан с резинкой обороты перестали плавать. Потом боролся с переобогащением и поменял мебрану экономайзера.
Но не тут то было. Двигатель конечно стал работать ровно. А вот смесь все равно богатит.
При закручивании до конца винта качества машина не глохнет. Работает ровнее чем при открученом
Только недавно дошло, что когда меняешь клапан, нужно обязательно снимать с него жиклер холостого хода и ставить на новый вкручиваемый клапан. На них еще написана пропускная способность. Чем ниже стоит число, темь меньше отверстие и пропускная способность. И это больше зависит не от объема двигателя, а от состояния двигателя и его компрессии, т.е. всасывающей способности. Т.е. после замены клапанов или поршневой придется настроивать двигатель снова по СО. Если кому в деревне не важно СО, можно конечно ни чего не делать. Нужно будет просто отрегулировать обороты.

Нужно подключить с коллектора и обязательно настроить зажигание. При слишком раннем зажигании машина будет то же терять обороты и глохнуть.

Это он вроде про вакуумную трубку с трамплера.