Может влиять что угодно. Я на этих выходных у себя кажется решил проблему неровного холостого хода. Сделал вот что (не сам): поменял ремень ГРМ и сальники, при разборе оказалась шестерня коленвала с наполовину слизанным наплывом (который удерживает шестерню в одном положении на КВ), заменил. Это раз. На шестерне распредвала ремень был на зубец позже метки, это два. После замены неисправной шестерни и правильной установки ремня зажигание съехало на очень позднее. До дома доехал так, в пробке сработал вентилятор охлаждения (и это при -27 забортной!!!), короче грелась как сволочь, но на повышенных оборотах так перла, что я прифигел. Дома настроил зажигание по детонации и, о чудо!, у меня на холостых двигатель стал работать ровно и устойчиво! Я доволен как слон.
Это я все к чему - причина может быть комплексная, не только в зажигании может быть дело, как например у меня.

Ты мануал какой-нить смотрел прежде чем вопрос задать? Если нет, то скачай в соответствующем разделе книжку по B2, можно еще по бочке, движки конструктивно одинаковые, но там более подробно расписано, и где метки и как правильно ставить. После этого что непонятно спрашивай.

это всё фигня, как показано на рисунке, для моего DT 3 зубца не будет 18 градусов, у меня против третьего зубца стоит цифра 9, так что надо 3 + 3 зубца!

такой вопрос(ни как не соображу))  - при сдвиге УОЗ в позднюю сторону, куда сдвигается тяга вакуумного регулятора?

А вот инетересно почему на холостых если делать зажигание раньше чем положено, обороты растут?

судя по IP Вы не с Кировской обл.

Ну нафиг эти все стробоскопы. Я проще регулирую. 4 передача 60 км/ч, нажимаеш на газ, и слушаеш двигатель, детонация должна быть 1-2 секунды и пропадать. Если стучит дольше делаеш зажигание попозднее и снова пробуеш!

у меня детонации нет, а стабильности работы двигателя нет , начинаю трогаться ее дергает, а потом на скорости вроде нормально и 112лошадей даже чувствуется, думаю зажигание

Ну тогда незнаю, у меня чётко слышно!

сам ведь можешь поправить.