маховики ауди в этом мире бывают в основном трех видов (из тех что нам тут интересны)
- двухмассовый такой стоит в стоке на ААНэ
- бортовой (их обычно делают из дизельных методом фрезерования под сцепление от V8 - ибо оно самое клевое)
- плоский (такой вроде стоял на 3Б, но я 3Б в глаза не видел, потому не уверен)

соответственно под все это свои корзины

а вот дисков завались, так как они еще делятся по коробкам
- от ААНэ диск без депферов и под короб 01Е его можно использовать только с двухмассовым маховиком, который у тебя наверняка дохлый и стоит как чугунный мост
- от АБэаШ диск с демпферами, под короб 01Е и под бортовой маховик.
- от УрКуаттро диск с демпферами 240 мм, под бортовой маховик, и коробку 016 (нашу тобишь), насколько он встанет на плоский маховик я не уверен, но вроде он стоял на каких-то 200ках

по подшипнику коленвала пока не скажу - сам пока решаю проблеммы по мере поступления
моторчик вентилятора я бы поменял на что-то более плоское - ибо место в подкапотке нерезиновое,
родной насос оставить таки можно, но придется его разобрать и повытаскивать плунжера из второго контура, что тоже гимор, и опять таки возвращаемся к резинообразности подкапотки насос от Б4 новый наверно стоит пару тыщ

1.9 это избытка или абсолюта, какие спеки по мотору у тебя?

кстати аан коллектор может и не совмещается с охлаждением, но с ним тракт самый короткий и он очень хорошо продуман. его можно переварить, дросель перенести поближе к грм, некоторые так делают,  но при етом теряеш его параметры. (не знаю как на самом деле, ето мое мнение.)

у тебя прошивка с рс2? колено от нг ето от чего, то же что аар и нф? у аар было два колена.., одна модель, кроме внешнего вида и звука, полностью едентична аан и имеет номер заменителя коленвала аан., у второй модели маслянные каналы по другому просверлены ( так говорил скиталец с турбокватроком, сам я второй тип не видел.) у меня стоит первый.

нг то же самое что нф?

на аар два типа колена, косые и прямые. там где косые имеет номер запчасти аан. у меня косые. скиталец говорил, что косой коленвал аар больше 450 сил не выдержит, о прямом сказал же - нет смысла ставить.

нндаа... аан плохой коленвал полтора косаря держит и все равно плохой, система смазки не та.., а прамой коленвал хороший настолько, что больше 300 сил его не используют..  я все правильно понял???

из всех ауди что я разбирал, ни одно колено не звенит так как звенит колено аан. на двухсотках предыдущий коленвал чуть хуже. а все остальное -- ГВОЗДИ (с увеличинным диаметром шатунной шейки).
кстати у аан колена противовесы поменьше будут чем у аар.

вот именно 4,  5 вкладыш, но не ПЕРВЫЙ ИЛИ ВТОРОЙ., ето любому понятно что "давляка" в моторе просто нет, и колено к угроханному мотору никакого отношения не имеет.

драг в 300 сил ето не серьезно, 300 сил это прикольная жоповозка для города. очень много современных стоковых авто имеют ету мощность.

по маслу правда., да турбостар о том же - ети моторы расчитывались на 15w50. у нас по ценнику приемлемо 10w60 кастрол.
с коленом у меня аналогичный случай.
мне очень интересно как у тебя с чипом ето все протянет, без иронии., сколько атмо колено выдержит., николай говорил до 400 должно.

"накрутил" 1.9 для чего? прж крутить врядли советовал бы, что задумал? результат?

( для 4.2 бт, нужет кузов б4 s2,..)

тебе еще останется зад 38-е супорта, главный и вакуум., то же будешшш делать?

надо в круг ставить задние брембо 4 поршня от каено/туарега

как бы правильно, но как бы г60 мощнее родных на 10 процентов... прибавка не равна прибавке мощности.

Не скажи,по сравнению с родными разница существенна.По поводу мощности согласен,но тут колхоз.Ничего болт он нет.