Напрямую - чем больше ты открываешь дроссельную заслонку первой камеры, тем ниже давление в карбюраторе, тем выше давление в коллекторе. Вакуумный корректор зажигания и эконормайзер карбюратора именно и нужны для коррекции по нагрузке. И пока у тебя мотор не создаст необходимого разряжения в карбе, вторая камера не откроется

Электрический насос (от инжекторных двигателей) надо ограничивать либо его ток, либо давление - иначе в карбе он иглу передавит. Плюс к этому его надо ставить ниже бака, чтобы в нем был постоянно бензин - воздух он качать не будет. Но у него болшая производительность и нет зависимости от оборотов двигателя. Механический насос (мембранный) выдает не высокое давление, производительность зависит от оборотов двигателя (при исправности клапанов его и на ХХ хватит). Может перекачать все и бензин, и воздух (если это не газ внутри насоса от закипевшего бензина, на наших я про такое не слышал, а вот на ТАЗах встречается).

Так ето и так понятно что, но причом тут нагрузка на мотор? Если ты имееш ввиду что если набирать обороты пи подеме в гору то они будут рости медленние чем при движени по ровной дороге или котясь с горки то ето я думаю все понимают, также как и механический бензонасос создает большее давление на больших оборотах. И вакуум миняется всетаки от оборотов двигателя потому что хоть ты всрись но как бы ты с горки не котылся а при нажатии на педаль газа в пол если нет 3000 оборотов вторая камера никогда не откроется на Pierburg 2E2! А вот изза етого косяка можно делов натворить.
P.S. Чота мы круто от основной темы отошли.

Отредактировано Shishka (02.04.2012 00:39)

Побуду некропостером, вроде тема подходящая. Прошу совета.

Проблема такая: иногда при торможении, особенно в пол, двигатель начинает дергаться, моргает лампой низкого давления масла и в половине случаев глохнет. При хорошем торможении на неровностях - глохнет однозначно, т.е. существует зависимость вероятности остановки двигателя от качества полотна под колесами. Все, на что мог бы грешить либо поменяно, либо после ребилда, а именно трамблер с крышкой и бегунком и ДХ и карбюратор только из ремонта соот-но.

Кто сталкивался, куда копнуть?
1.6 WV, Solex 35 PDSIT.

Отредактировано homoquazi (04.04.2014 20:14)

ну предположим. Соглашусь. А почему на колдобинах глохнет чаще?

скорее не мусор, а просто подсос воздуха появляется из-за расширяюшихся трещин или трещины. ВУТ, как сказано выше, менять.

у меня была такая беда когда топливопровод был забит. Попробуй продуть его от фильтра до бака.

да и фильтр полностью заправлен бензом

SCH
спасиб, проверю его работу

vorovalex дело может быть в карбюраторе, а именно в главной дозирующей системе и уровне топлива. Как чистил карб, что за карб стоит? Может недостаточно топлива подается - заборник, фильтр, насос.

карбюратор кейхин 1, поплавковая камера не регулируется

А ещё может тупо надо бак помыть и сеточку поменять. Одному форумчанину из моего города помогло.

от прогретости не зависит, да и заметил что при 120 и более вроде как стабильно едет, да и такой вопросик где находится коммутатор на переходке. как то было при старых свечах очень сильное дерганье авто, поставил новые чуть легче стало, да и такое чувство что тяги нет вообще, в горку очень трудно взабраться