Наткнулся в инете на статьи про датчик холла из вентиляторов компьютерных. Отпадает необходимость точить и пилить шторки - есть магнит с полюсами по 90 град. Но надо придумывать переходник на ось для магнита, ну и способ крепления платы с ДХ.
Проверил на столе - вроде работает. Думаю как бы это воткнуть не разбирая машину )))

Отредактировано igoman (13.12.2013 14:48)

Стояло контактное зажигание собрал как описано выше из 2х комутаторов и модуля зажигания от калины, коммутаторы брал 2 одинаковых 76.3734 так по одиночке работают нормально, в паре с согласователем ни в какую только один работает, сдернул с девятки коммутатор другой марки и всё заработало. Поставил завелась. Вакуумное опережение не подключил, шланга не хватило, на работающем двигателе выставил зажигание по максимальным оборотам, карб не крутил, на малых очень четко работает, прокатнулся, но был расстроен первое впечатление что тянет хуже, действительно как описывалось бульканье при разгоне пропало. И еще одно - свечи на контактном были БЕЛЫЕ, а теперь КОРИЧНИВЫЕ. Отсюда вопрос регулировка карба нужна или так должно быть, или ставить контактное и не париться?

На контактном так и выставлялось и всё было прекрасно

с заводкой никогда проблем не было, ни с контактами, ни с модулем, машинка у меня старенькая (1983год по птс) и не пойми че с ней делали: двигло 1,8 по птс, головка как я понял меняная  от 1,6 карб питербург 1б коробка 4 ступка, компрессия на данный момент 10. следуя вашему совету боюсь не вытянет машинка с новым зажиганием 40км/ч на 4ой передачи, говорю же слабее стала, хотя честно говоря ожидал другого эффекта, сдаваться не собираюсь, но если какие нить советы есть то с удовольствием выслушаю. Хотелось бы узнать про центробежное опережение, вернее как его отрегулировать, так как трамблер брал новый, хоть и написано великобритания, но это чистый китай (GP Group) доверия не вызывает.

продолжаю описание : сегодня минус 30 не завелась... это норма, так как аккумулятор 3х годовалый и двое суток на морозе. Зарядил... завёл... отлично бормотала... начал газовать --> заглохла, шплинт на шторках провалился... сам охренел. проточил в шторках канавку побольше... гвоздь забил потолще, выставил заново всё, поехал за пивом... ушёл в магаз возвращаюсь опять беда... молчит. дым идёт... **** (думаю я, опять без телефона, опять такси искать и тащить!?) Сам виноват надо крепить было коммутатор упал на центральный провод модуля, из за чего отгорел штатный провод на бабину  аккум не успел сдохнуть, да и дым от куда валит увидал, да и понял вовремя чё к чему Прикрутил окурки на место крутнул... завелась... РАД ДОЕДУ    Вот моё мнение: зажигание отлично придумано, тока надо по уму делать а не на соплях (как я) но вопрос остался: как же так на контактном зажигании свечи белые (обеднённая смесь), а на модульном КОРИЧНЕВЫЕ (вроде как нормальная) на холостых - очень ровно работает и разгона добился приемлемого Объясните мне пожалуйста: как же так на хреновом зажигании (контактное) свечи белые, а на путёвом (модульном) кирпичные... как же так из-за зажигания смесь обогатиться то могла??? ПС летом 140 разгонял более не идет (4ст 1.8л 90лс голова 1.6, однокамерный питербург 1б, контакты, 13р колеса)... Попрошу совета.

Evgeniy_56
[ex]Предупреждение за нарушение п6. Правил.[/ex]

Отредактировано Evgeniy_56 (05.01.2014 02:17)