им прошёлся после колы, только по вакумнику. Силумин сначала 646ым а потом на 5-6 часов в колу...

сам в шоке, бедный желудок. Полицейские в США с собой возят 2 галона коллы для того чтоб в сучае чего (дтп например), с асфальта кровь смывать...

к сожалению не любая...
минералка не катит.
Сегодня глянул как суппорта, очень интересный эффект, местами блистит а местами цветом как бронза. Оставил на неопределённое время, пока нет времени втулки перетачивать.
Сегодня пытался примостырить разъём от ДХ таза на корпус бош, безрезультатно...
хотя утро вечера мудренее.

Где под капотом лучше закрепить 3 коммутатора? Я планирую вместо катушки зажигания и дополнительной помпы. Им там не слишком жарко будет? Летом ведь даже асфальт у нас плавится...

эт не у меня, а у машины 
Это в прошлом году во время полной капиталки...

ага, а вес грузиков...
у меня такая ситуация, мотор работает ровно, при плавном наборе как часы, на оборотах 4-5 тоже без перебоев, но при несколько быстром разгоне (например на светофоре с двух полоски выскочить первее на однополоску) происходит детонация с 1100-1300 до 2600-3000 оборотов... чем подправить это место?
Я думаю в этом диапазоне при таких параметрах как раз должен работать вакумник. А если поставить ресивер в магистраль опережения...

сегодня выточил заготовку шторок в трамблёр, завтра буду вырезать окна 90х90х90х90 и выложу фотки с описанием...

сегодня установил, 52 км пролетел.
перед установкой проверил с кумом 0-100 - 19,55сек на контактном зажигании
теперь о главном
позитив:
+ 0-100 - 13,8 сек
+ старт стал как на инжекторе, 1-2 оборота колена
+ детонации нет даже при +6град зажигания от страба на ХХ
+ звук при разгоне стал ровным и звонким
+ на ХХ мотор очень редко потряхивает (думаю из-за дешёвых свечей БОШ), на контактном потряхивало примерно раз в 2-3 секунды
+ увеличилась энергия искры
+ нет потерь на распределителе
+ нет бегунка
+ отсутствие трущихся деталей требующих постоянного обслуживания (контакт, бегунок, крышка распределителя)
+ двойная надёжность, на прогретом двигателе на 2х цилиндрах мне удалось двигаться со скоростью 40км/ч (звук при этом как у оки один в один)

негатив:
- пропал ласкающий ухо рокот с приятным побулькиванием при ускорении 
- из-за установки двух коммутаторов возросло энергопотребление (естественно)
- потребовалась установка разгрузочного реле (родной провод начал оплавляться), потеря напряжения составляла 4,2в, с реле 0,11в
- не решена проблема с тахометром (версия с двумя диодами проработала 2км, диоды выгорели, видно обратным импульсом от катушки)
- после установки необходимо обязательно регулировать карбюратор (не беда, немного обеднил)
- необходимо заменить свечи на более качественные с родных 0,7мм до 1,1мм(в планах иридий)
- появилась детонация при выключении зажигания (обусловлено свечами)

сажусь за написание статьи, пока буду писать, обкатаю

У кого есть какие предложения для решения проблемы с тахометром?

не, не поможет, голова без гидриков, звенит как колокольня, проверяли уже осцилографом на десяточном датчике, на хх импульс есть, а при перегазовке вообще абракадабра, вкручивал над бензонаосом...