а я себе обороты сделал, но всё равно на поворотах пропадают

Есть ли гофра подачи теплого воздуха с выпускного коллектора? Работает ли переключатель заслонки теплый/холодный в воздушном фильтре? С этого надо начинать. Без подачи теплого воздуха карбюратор так и будет обмерзать, потому что конденсат в нём не испаряется и накапливается.
Кроме того, надо проверять, сильно ли дымит сапун (вентиляция картера). Чем больше оттуда дыма-пара, тем больше конденсата летит в карбюратор. Решение - капиталка мотора, а временно можно поставить масло-водоуловитель в разрыв шланга вентиляции картера. Берется пластиковая бутылочка из-под бытовой химии или косметики объёмом 200-300 мл, в ней проделываются 2 отверстия с противоположных сторон, притом одно выше, а другое ниже. Шланг вентиляции картера разрезается пополам. В нижнее отверстие втыкается конец шланга, идущий с сапуна, а в верхнее - тот конец, который уходит в воздушный фильтр. В результате этого капли конденсата и масла из сапуна залетают в бутылочку и падают вниз, а в воздушный фильтр проходят более "чистые" и сухие газы.

На зиму можно вообще заслонку заклинить в таком положении, чтобы всегда воздух с коллектора шёл

Заклинил заслонку саморезом. Поглядим что будет через чару часов.

Да, штуцер закупореный

Нинасколько не увеличится. Воздух то в карбюратор поступает в прежнем объёме, только теперь он идёт не ледяной, а тёплый, с выпускного коллектора.

Камрады, думал уже, что вдоль и поперёк знаю свой карбюратор, но его поведение в последнее время ставит меня в тупик.
С приходом зимы заметил такую вещь. Как только заведёшь холодный мотор, он сначала работает ровно, а спустя 3-4 минуты появляется троение, обороты падают, мотор трясёт. Когда же он прогреется примерно до 60-70 градусов, внезапно как будто что-то "пробивает" и троение исчезает, а обороты резко подскакивают и стабилизируются.
Сразу скажу, что пуллдауна и автоподсоса у меня нет, а тягу воздушной заслонки я двигаю сам с помощью троса. Регулировочный винт ДЗ, который упирается в ступенчатый кулачок подсоса, я всегда выставлял так, чтобы при открытии воздушной заслонки на 5 мм обороты холодного мотора были в районе 1300, и во время всей фазы прогрева стараюсь поддерживать их на этом же уровне, по чуть-чуть двигая трос.
Так вот, при возникновении данной проблемы я сразу же подумал, что получается перелив, и немного выкрутил регулировочный винт. В итоге при открытии ВЗ на 5 мм через несколько секунд после старта мотор стал просто глохнуть, потому что ему не хватало оборотов. Если же наоборот сильнее вкрутить винт, обороты конечно становятся выше, но этот период троения никуда не девается.
Заметил, что если в момент этого троения на прогреве заглушить мотор, а спустя минуту завести, троение исчезает, и он работает идеально ровно, что подтверждает наличие перелива. Почему он переливает именно в фазе прогрева, понять не могу.
Крышку трамблёра, бегунок, свечи чистил и менял, провода не "шьют", подача тёплого воздуха в воздушный фильтр есть и работает, на сапуне стоит маслоуловитель... Что ещё может быть не так, не знаю.

Отредактировано eremite (16.12.2015 23:11)

Друзья решил я свой пересыпать карб, нужна помощь что куда?
Вот ремкомплект, я каждую позицию прономеровал

А вот сам карб, и что куда ставиться, я уже что понял куда

А вот подписи на карбе
1 – обогревающий элемент;
2 – корпус карбюратора;
3 – уплотнительное кольцо;
4 – регулировочный винт качества (состава) смеси;
5 – электромагнитный клапан;
6 – экономайзер мощностных режимов;
7 – регулировочный винт количества смеси;
8 – ускорительный насос;
9 – седло клапана;
10 – пружина;
11 – манжета поршня;
12 – поршень ускорительного насоса;
13 – направляющая поршня;
14 – прокладка;
15 – ось поплавка;
16 – поплавок;
17 – главный топливный жиклер;
18 – крышка карбюратора;
19 – топливный жиклер эконостата;
20 – топливный жиклер холостого хода;
21 – пневмопривод воздушной заслонки;
22 – игольчатый клапан;
23 – автоматическое пусковое устройство;
24 – прокладка;
25 – крышка;
26 – распылитель ускорительного насоса;
27 – пружина;
28 – шариковый клапан распылителя;
А – пусковой зазор воздушной заслонки
И вот снял 23 позицию ( автоматическое пусковое устройство)  и там рассыпалась пружинка, как его сделать и как вообще при установке отстроить?

4 и 7 точно не от этого карба и вообще лишние. А 12 - уплотнительное колечко на винт количества холостых оборотов.

Пардон, с утра глаз замылился, двойку с единицей перепутал)) Игла - это от клапана в поплавковой камере, если твоя держит, менять ни к чему

Может это вообще какой-нибудь штифт?
А может что-то лишнее. 1B3 ведь и сложнее бывали, с дополнительными обвесками типа регулятора и демпфера дросселя

Денис, сейчас посмотрел, да, прокладка такая же. У меня ощущение что чего-то не хватает. Сейчас схожу в машину новый сфотографирую, правда у меня от 2Е2, но не думаю что там большие различия.

Я думаю проблема не в самом клапане, а в плоскости на карбе.

всё таки оказался горбатым корпус мембраны, притёр по возможности поверхности корпуса, прокладки на тонкий слой гермета, сухо пока.