тадыщ

Коллега, это не столько автопрогрев, сколько автозапуск.

Коллега Ilia, отличие прохладного воздуха от теплого в том, что у прохладного воздуха больше плотность, и как следствие - лучше наполняемость. В нашем "карбюраторном" случае увеличения оборотов х.х. это может свидетельствовать о некотором обогащении топливной смеси: вы газоанализатором сравнивали уровень СО на обозначенных условиях эксплуатации?
И кстати, коллега. Я вот смотрю на аватарку , и не понимаю - неужели на красе-купешке мотор с 1В3???? 

Как перходник сделал? коллектор не менял?

ап.
как коллектор открутил?

Спасибо.

Как я понял под однокамерный карб.

Недавно ездил на СО мне отрегулировали. Мужик сказал нормально держит уровень,правда не сказал сколько,ну вобщем смесь бедная была.Потом поставил трехэлектродные свечи и ВВ провода подшаманил.В результате движек стал держать обороты лучше,более резвее.Но все равно ниже 1200 не держит нормально.Подозреваю что дело в электрике,т.к. при включении ближнего обороты уже не держатся нормально.Гену проверял,таблетку менял - напругу дает вроде и не просаживается на акамуляторе.Может тока не хватает у генератора?У нас где-то их тестируют на стенде надо будет съездить проверить.

Извени что так долго просто забыл про это.

В общем vigost и Олег смотрите мою тему там все есть, ну а если что спрашивайте.

REANIMATOR на форуме в первый раз так что нечего не понял где что искать.

Мне кажется ваш " спецЫвлист " накрутил вам в карбюраторе черт знает что. Скорее всего были заменены жиклеры на большие, также переобоготил смесь винтом качества и т.д. Так есть она не должна!!!, и двухкамерный карб всегда отличался экономическими показателями в лучшую сторону, в отличии от однокамерного! И про какие минусы вы говорите?

Отредактировано doza (16.10.2010 21:02)

Специалист никогда не накрутит ничего. А выставит все как надо. И ни кто не будет менять жиклеры, когда их не просят.
Карбюраторы вообще выставляют по газоанализатору. А по нему можно даже дефекты двигателя и исправность зажигания выявить. И если все 4 показателя в норме. Зн. карб настроен идеально.
Все говорят что лучший карб и экономичный от ТАЗа - это Нивовский (при объеме движка 1600 DT). А я хочу сказать, что лучше старого Пилбурга нет ни чего. Он при не значительном нажатии педали сам в автомате прикрывает воздушную заслонку, богочя сместь, для лучшей динамики. А не как у Нивовского карба. Сначала одна. Потом другая. За счет постепенности и невозможности при любых оборотах резко добавить "газку", не нажимая до упора педаль газа, Нивовские карбюраторы и жрут бензина куда больше, чем Пилбурги. И что бы динамично разогнаться нужно обязательно открыть вторую камеру педалью в пол.
Есть конечно один плюс - можно контролировать расход бензина на слух. Т.к. при открытии второй камеры движок ревет так, что прохожие шарахаются. Но при езде на малых оборотах, динамики в городе не хватает... Предпологаю что при объеме движка бы в 1800 или 2000 все бы было отлично, и открывать вторую камеру можно бы было только при необходимости.

я что то не пойму и почему это ты мне (-) поставил ,? очень хотел бы знать.!

Отредактировано vigost (18.10.2010 00:28)

всем доброго времени суток. есть у меня проблема, собираю я проводку и понял что не могу подключить карбюратор, приведущий владелец пообрезал все провода, и уничтожил всю вакуумную систему, экономайзер был подключен к обратному клапану что идет на тормоза, а шланг который идет от тройника вообще завязан на узел!! Раскажите куда подключаются провода на карбюраторе и за что они отвечают, и как должна идти вакуумная система. да и в карбюраторе нет выхода на обратку, как она должна идти? А так двигателя завел 5 минут работы 1 литр)) Да карбюратор  Pierburg 1B вот выбрашу фото его
 
 
 

Отредактировано serj_on (17.10.2011 23:10)